余跃

　　时至2009年6月份，东风汽车公司(下称“东风”)的业绩依旧在随同国内汽车业大盘呈现出上升态势。日前，据东风提供给《中国经营报》的统计数据显示，2009年1～5月，东风实现整车销售65.12万辆，同比增长8.96%。

　　这是一份灿烂的“成绩单”，但并不意味着东风就可以为之欢欣鼓舞。对于下属各业务板块的利润梳理，依旧会使这些“齐头并进”的销售数据失去表面的光泽。

　　长短腿并进

　　2009年6月17日，东风汽车集团股份有限公司(0489.HK，下称“东风集团股份”)发布公告称，1～3月份，公司实现净利润8.51亿元。“由于采取了应对金融危机的积极措施，使得经营业绩继续保持平稳增长。”2009年6月24日，东风一位高层在接受《中国经营报》采访时表示。

　　中国乘用车联合会的统计数据显示，2009年1～5月，东风实现乘用车销售42.76万辆。其中，作为东风业务主力的东风日产，2009年1～5月已经实现整车销量18万辆，同比增长41%，增幅居国内主流车企前列。而同期，东风本田也交上了“销售73358辆，同比增长4.8%”的漂亮成绩单，并在此基础上，给新车型SR-9定下了月销5000辆的目标。

　　这依旧不是传奇的终点。实际上，在2009年上半年车市“坚挺”的上涨大势下，东风旗下的其他业务板块也呈现出“齐头并进”的态势。

　　根据东风提供的统计数据，2009年1～5月份，东风悦达起亚销售整车6.99万辆，同比增长12.85%；东风渝安同期销售整车7万辆，同比增长82%；在全国商用车总量同比出现大幅下降的情况下，东风中、重型卡车销量呈现恢复性增长，1～5月累计销售6.26万辆；神龙公司同期销售也达到了9.56万辆，同比增长9.68%。

　　增量不增收

　　但对东风旗下各板块利润梳理后，却可以看出东风整体盈利呈现出“有人减肥，有人饿死没粮”的局面。除“利润中心”东风日产和东风本田(2009年1～4月份，东风本田实现利润13.1亿元，同比增长6.2%)外，东风旗下的其他业务板块的收益，尤其是本土品牌板块，并没有销售数据“光鲜”。

　　包含东风康明斯发动机公司、郑州日产、东风裕隆、东风襄樊旅行车等资产在内的东风汽车(600006.SH) 2009 年1～3月公司累计实现营业收入286664.19万元，较上年同期减少17.41%，实现净利润(归属于母公司的净利润)245.91万元，比上年同期减少了98.21%。

　　而从后两个月的销售数据看，盈利状况并没有好转：2009年1～5月份，东风汽车销量总计为78765辆，同比下滑10.57%。而根据湖北省经济委员会于2009年6月2日发布的统计数据显示，东风公司(十堰地区)净亏损6.48亿元，同比增亏5.85亿元。

　　“2009年1～5月份，神龙应该依旧是亏损的。”东风一位内部人士表示，根据PSA(标致-雪铁龙)集团公布的年报显示，2008年，神龙共计亏损2900万欧元(约2.8亿元人民币)，而2009年1～3月份，神龙整体销售额依旧为负增长(约-3.5%)，4～5月份才逐渐变为正增长。

　　同时，“神龙增长较多的车型多为1.4～1.6L，不怎么挣钱的，而2.0L的车型销量又不太好。”上述人士表示，2009年6月23日，PSA发布公告称要发布相关数额的融资债券，预计2009年PSA整体业务的亏损将达到10亿～20亿欧元。

　　而实际上，据中国汽车工业协会的统计数据，尽管2009年1～4月中国车市销量大幅增加15%左右，但在19家主要汽车企业中，9家企业今年利润为负增长，5家企业亏损，仅5家实现利润增长。

　　“各个汽车企业都缺钱，东风也不例外。”东北证券汽车分析师刘立喜在接受《中国经营报》采访时如是分析。从统计数据可以看出，一季度，包括东风在内的车企销售结构都在下移，1.6L以下的车型增幅高达38%，而1.6L以上的车型依旧为负增长，“这使得车企普遍呈现出‘增量不增收、增收不增利’的局面。”