2004年第八届北京国际车展结束后，吉利集团董事长李书福在做客央视栏目时直指在本次车展上大出风头的豪华洋车存在暴利：600万元一辆的宾利，真正成本只有100多万元，税收200多万元，而利润就有惊人的200多万元。一席话将豪华车推上了舆论的风口浪尖，豪车们也始终被笼罩在了暴利、贪婪的阴影下。为什么一辆车的售价会高达上百万，甚至上千万？如此天价是否合理？早报记者将继续带您探究豪华车的售价秘密。

　　豪华车定价很随便？

　　对于李书福的言论，所有接受采访的专家、工作人员都予以了反对。业内一位资深媒体人明确指出：“根据经济学定律，的确是越高端的商品利润率越高。但再顶级的豪华车，利润也远远没有李书福所说的那么高。豪华车‘暴利说’的根源就在于它的定价不明确。”

　　受那句“富人就是买东西只选贵的，不选对的”影响，很多老百姓认为，豪华车的定价非常随便，“反正全国就那么几辆，买车的人几百万都给了，也不在乎多出几万十几万的”。

　　然而，记者在走访西部豪车走廊时，所有豪车品牌店的负责人都明确表示：“顶级豪车绝对不是随心所欲的，而是由汽车厂家根据成本严格监控的。不同国家同一款车的价格差异主要取决于税收。”

　　对于豪华车定价体系的模糊化，阿斯顿马丁经销店的负责人解释说，主要是因为豪华车大量配件都是手工打造，劳动力成本是造车成本中非常重要的组成部分，而对劳动力价值的评估本身就是一件抽象的工作。劳斯莱斯店的负责人对这种说法也表示赞同：“造一辆纯手工制作的劳斯莱斯大概需要半年，设计师要根据客户的需求进行设计，工人们要保证缝制方向盘时皮革不出现皱褶，其间所耗费的心血是没法估量的。”

　　成都三和集团常务副总裁陈全告诉记者：售价是一辆汽车价值的体现。一辆汽车的价值是由使用价值、行业意义以及消费者的感性诉求三部分所组成。

　　所谓社会意义，就是这辆车的造车理念、所采用的科技工艺，对整个汽车工业产生的影响。而消费者的感性诉求，则是车辆对车主身份、地位、个性的象征，以及带给驾乘者愉悦、安全等主观感受。

　　比起普通汽车对经济实用的追求，豪华车更强调要行业意义和感性诉求，从而导致了定价体系相对抽象。

　　豪华车定价取决于什么？

　　豪华车的定价取决于什么，综合所有被采访者的回答，我们总结了几个主要原因。

　　研发成本高：研发成本是决定豪华车最重要的因素。作为汽车工业的领军者，所有豪华车都面临着要在没有任何范例可以参照的情况下，开辟一条目的地更高更远的新道路，还要使品质得到更好的保障。所以，豪华车的科研投入自然是普通品牌不能相提并论的。

　　以沃尔沃为例，在汽车安全方面，沃尔沃专门投资数十亿欧元在哥德堡修建了沃尔沃汽车安全中心。在这里，几乎可以真实还原所有车祸场景。每周都将有十多辆车型在这里接受碰撞、切割。并且沃尔沃的研发不仅仅局限于汽车安全，还要负责各种相关测试软件、硬件的研发、升级。同样，沃尔沃拥有全世界最先进的风洞试验室，使用了最前沿的空气动力学技术，从设计上可以保证精确再现汽车在真实道路上以最高250公里/小时车速行驶时，汽车周围和车底的气流，以改良车辆的空气阻力，达到节能减排的目的。

　　除了沃尔沃，奥迪就制定了为期5年的新车研发计划，投入资金超过了150亿美元。劳斯莱斯更是用制造飞机发动机的经验来制造汽车发动机。豪华品牌们如此大手笔的投入，如同亲自书写了一本汽车工业发展的教科书。其各种先进的造车理念、造车技术几乎都在多年以后得以普及，成为车市的主流。这也是豪华车对行业所产生的深远意义。

　　比如三点式安全带最初只是沃尔沃汽车的一项高端配置，如今被沿用到了每一辆汽车上；VVT(可变气门正时技术)曾经是宝马在90年代发明的一种节能技术，如今也被包括丰田在内的许多品牌广泛采用；奥迪独创的兼具轻巧与坚固的全铝车身技术也已经有厂家在效仿。

　　税收高：由于豪华车多是进口车，且排量偏大，关税、消费税、购置税等税收加起来，几乎占到了其售价的一半。

　　选材要求高：豪华车的选材是其品牌文化的集中体现。比如奥迪的皮革必须要用柔韧性极好的德国小牛皮，来展示其张弛有道，英菲尼迪一定要带有暗哑的枫木来表现艺术感，沃尔沃要求所有选材不能引起任何过敏现象，以保证人体安全……

　　品牌维护投入高：绝大多数豪华车都已经经历了数十年的品牌积淀，而且要满足消费者的感性诉求就一定要拥有独特的品牌文化。为了将品牌文化发扬光大，奔驰、法拉利大手笔投资F1赛事、宾利在中国追加了3亿人民币的市场投入……

　　劳动力成本高：劳动力成本主要源于豪华车的高服务标准。由于大量豪华车都提供个性化服务，有的甚至可以提供“1对1”的服务，从而需要销售人员、设计师、技术人员等大量人力全力配合。 何懿