国内市场上，自主品牌一直以小型车及低价策略占据着低端的市场。然而，在汽车产业调整振兴规划的利好刺激下，促使一向以中高级车为主的合资品牌已加快产品线下探的步伐，此举开始冲击自主品牌的阵营。

　　政策扭转市场结构

　　今年以来，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，传递出政策鼓励小排量的信号。“1.6L及以下排量的车型减免购置税的政策颁布，已经在车市的销售中产生了作用，今年上半年1.6L以下的车型成为了销售的主导产品，并有继续扩大的迹象。”市场分析人士苏晖说。

　　最新的数据显示，1-5月，汽车产销双双超两位数增长，其中乘用车产销增速高于行业总体增速4.51个和6.91个百分点，继续成为拉动行业发展的主力。值得一提的是，5月轿车增长的主力军依然是1.6L及以下车型，小排量车型更是占到了七成以上。

　　实际上，在1.6L及以下排量轿车热销的同时，自主品牌成为了最大的受益者。5月份，自主品牌轿车累计销售了16.97万辆，占轿车销售总量的28.70%，尽管较上个月下降了0.49个百分点，但这是自主品牌车型连续5个月占据总销量比重的第一位。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.94万辆、11.94万辆、7.96万辆、6.16万辆和2.16万辆，占轿车销售总量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

　　苏晖认为，在政策的推动下，让以1.6L及以下排量车型为主的自主品牌的销售比重提升。而合资品牌为争抢市场份额，很多厂家已经考虑主推1.6L及以下车型，通过调整生产线，减产大排量车型，增加1.6L及以下车型的生产。

　　合资品牌分切蛋糕

　　随着1.6L以下轿车市场的“蛋糕”越来越大，合资品牌已经加大1.6L以下及中低端车型的开发力度，以适应新的汽车消费政策。

　　记者了解到，目前从铃木的新奥拓到上海通用雪佛兰新赛欧都在今年经过重新设计后，回归经济家用轿车市场。而日产March、现代i系列等小型车也宣布即将国产，合资品牌产品下探的趋势已经逐渐清晰。

　　虽然国内自主品牌在小排量以及低价格方面仍占主导优势，但面对合资品牌的产品下探和价格下探，自主品牌企业的发展空间将被逐渐压缩。

　　“从目前的销售排名上看，自主品牌的车型都是以产品数量取胜，很多车型同时销售，很少有单一车型占据绝对车型销售排名的前列，而合资品牌中推出的产品较少，但单一车型的销售已经可以支撑其销售。一旦合资品牌产品下探，1.6L以下轿车市场的‘蛋糕’将再次被分切。”苏晖对记者如是说。

　　自主品牌出新破局

　　不过，自主品牌并不甘心合资品牌的产品下探。据悉，不少自主企业通过推精品的小型车以获取更多的竞争优势，巩固自己的市场地位。

　　事实上，近年来，随着比亚迪F0、吉利熊猫、江淮悦悦、海马M1、力帆320等车型的上市，自主品牌在小型车已经树立了牢固的市场地位。值得一提的是，奇瑞凭借QQ为主的小车，牢牢占据着车型销售排名前十的地位。而后续车型QQme即将于6月26日上市的消息，在硝烟四起的小车市场又掀起一股波澜。QQme作为奇瑞的又一时尚力作，“世界级时尚小车”的品牌定位，同样被厂家寄予厚望。

　　业内人士认为，自主品牌企业不能回避来自合资品牌企业的竞争压力，双方肯定要经历短兵相接的竞争阶段。看似平静的小型车市场，正潜伏着更大的竞争。

　　“政策的利好下，小型车市场逐渐开始硝烟弥漫，无论是合资品牌的产品下探，还是自主品牌推精品小车，都会打破过去小型车低质低价的竞争局面，给消费者带来更多的实惠与惊喜。”上述人士说。

　　商报记者 蓝朝晖