5月21日下午3时，长沙湖南宾馆，广汽集团与长丰汽车重组协议签字仪式在这里举行。这也标志着旷日持久的广汽与长丰汽车重组一事终于尘埃落定。在近两年来国内车企之间纠结不清的重组迷雾中，这将是继“上南合并”后的第二起重大并购案例，并将在2009车企兼并重组中产生一系列连锁反应。

　　广长合作各取所需

　　根据双方的协议，广汽集团将收购长丰汽车29%的股权，收购资金10亿元，由此长丰汽车成为广汽集团A股唯一的资本运作平台。长丰集团仍将持有长丰汽车21.98%的股权，退居第二大股东位置，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。至此，被媒体传得沸沸扬扬的长丰重组一事终于有了定调。广汽集团将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

　　主要靠SUV业务的长丰汽车长期陷入产能过剩的困境，发展遇到瓶颈。而广汽为了跻身国内车企第一阵营，一直都对兼并重组一事虎视眈眈。如果和广汽重组成功，长丰将获得雄厚的资金支持、轿车生产目录以及市场运作的经验，曲线获得轿车“准生证”。这对于立志于打造全系列产品的长丰来说，是一个不小的诱惑。广汽集团将长丰“揽入怀中”，将进入一直欠缺的SUV制造领域。此外，重组也有利于政府对广汽新项目的审批，为其与菲亚特的合资扫清障碍。而且通过长丰汽车的上市公司壳资源，广汽获得A股融资的途经，从而在与上汽、一汽等的竞争中增添了砝码。

　　“一个愿嫁，一个愿娶”的长丰与广汽，自然会“擦出火花”。

　　兼并重组做大做强

　　年初出台的《调整和振兴汽车产业规划》中，明确提出了“要推进汽车产业重组，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”的设想，并明文指出，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将减少至10家以内；最终形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　要在“十一五”期间扶持产销规模达200万辆的汽车集团，仅靠自主品牌显然是无法实现这一目标的。因此，对于汽车行业现有产业布局和结构的调整就显得极为重要。从产业层面上来说，兼并重组无疑是做大做强中国汽车业的根本途径。

　　此次全球性金融危机虽然对中国汽车业造成极大困难，但同时也是一个极佳的契机，从时间节点看，2009年车企的资产重组似乎势在必行。既然明确了国内汽车业将要走兼并重组的路线，那么，未来汽车产业格局或将在“兼并重组”的引导下发生一系列聚变。

　　广长联姻，打响了汽车产业振兴规划出台后国内汽车行业兼并重组的第一枪，也许正意味国内汽车兼并重组大幕的拉开。广长合作之后，许多车企也都坐不住了，将触角伸向了锁定目标。一汽与华晨将成为下一步重组的最大热点、东风与哈飞也很有可能再续前缘、工信部和安徽省政府已经开始推动江淮和奇瑞重组进程……有关传闻不绝于耳。

　　重组后效最为关键

　　据统计，2008年，国内销量排名前10位的汽车集团中，只有上汽、一汽和东风三大汽车集团的销量超过了100万辆，2008年三者的销量分别为172万辆、153.29万辆和132万辆。目前看来上汽和一汽均有望凭自身发展达到200万辆的门槛，而东风则只能是通过并购达到目标。如果北汽、广汽、长安、奇瑞能够通过兼并重组，那么则有望冲击年销量100万辆规模。当然这只是有关部门一个美好的愿望。初衷虽好，但中国汽车业大规模兼并重组的时机果真到来了吗？

　　其实，中国汽车业的重组不是一个新鲜话题，从改革开放后一直在提，分分合合、合合分分，但鲜有成功的案例，总体上看行业的兼并重组却“可遇而不可求”；国内汽车企业并购重组的最大障碍在于难以平衡地方部门的利益，如果离开了各级政府的推动也很难在后续的运作中取得满意的效果。国内情况尚且如此，跨国兼并就更加征途坎坷，以上汽为代表的国内企业其实已经有过苦涩的尝试。

　　广汽控股长丰仅仅是第一步，能否取得双赢才是重组双方应该深入思考的问题。战略并购不等同于完美并购，相反，实际操作常常显示，战略并购往往由呼应大局发展的需要而达成交易，却给后续整合留下一堆麻烦事。或者说，看得见的是战略并购谋篇布局的韬略，看不清逃不掉的是整合细节旷日持久的挑战。广汽并购长丰同样要面对后续整合的诸多问题。

　　产业版图亟待形成

　　有业内人士认为，车企兼并重组，无论从哪个层面上来说，都应该是一种市场行为而不是行政行为。应该是两个企业结合自身的优势和劣势充分考虑到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。重组绝对不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组，如果轻率地“拉郎配”，难免会造成重组企业之间的不适症，导致重组失败。

　　无庸置疑，我国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱进”两轮兼并重组之后，“政府牵头的市场化方式”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。这场资产重组浪潮不仅仅是企业因为竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，是政府从机制上引导、从方向上控制、从力度上促进的大手笔动作。从这个意义上看，车企重组的春天应该不会太遥远了。

　　不管广汽与长丰重组是否会发生变数，或者将来能不能运作好，这对于推动国内汽车行业的兼并重组、优化产业结构、提高民族汽车制造商的竞争力都有重要作用，这是具有里程碑式意义的一桩国内并购。可以说，广长重组只是一个序曲，2009新一轮的汽车兼并已然开始，崭新的汽车产业格局亟待形成。李永钧