文/卢芸

　　从某种意义上来说，2009年是上汽南汽初步完成全面融合后的元年。2007年12月上南牵手时提出的“五个统一”中，“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造”已基本实现，今年1月份全新组建成的上海汽车乘用车公司已着力于推进“统一营销”。

　　对于主场作战的上汽来说，在融合成果初显的“元年”国际车展上，会带来哪些全新亮点？呈现哪些新成果？这也是挑剔的媒体记者们在车展前最急于揭晓的答案。

　　4月20日，盘踞了整个E1馆的上汽集体亮相并没有让大家失望。距离量产指日可待的荣威N1概念车、与荣威550共平台生产的MG6先后揭开帷幕，这些亮点新车都是上海汽车双品牌着眼未来的战略车型。在平台战略的架构上，临港基地、仪征基地，以及南京浦口基地一起成为上海汽车自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭总部、南京分院和英国研发中心一起形成上海汽车完整的自主品牌体系。

    按照上海汽车的构想，这些基地今后将不再按照品牌而是依据产品平台来划分职能。这也从另一方面证实，上汽集团管理高层对于“平台战略”和“双品牌战略”保持着乐观肯定的态度。

　　“营销统一”也在终端市场体现了积极效果。自1月份荣威、名爵各自市场营销团队合并重组形成上海汽车统一营销团队后，一季度的市场销量表现逆市上扬，尤其是荣威550单月销量历史性地逼近5000台。对于全系列1.8L排量以上的荣威来说，这一数据丝毫未能沾光利好政策，可谓相当难得。而名爵也即将继续深挖A0级细分市场，在政策扶持的背景下势必有大幅提升。

　　那么，对于渐入佳境的上海汽车来说，现在只剩下一个关键问题：上汽自主品牌何时才能实现盈利？这是个尖锐的问题，也是最为实际的问题，同样是寄托着希望的问题。

　　上汽集团董事长胡茂元曾在上南合作之初私下表示，“上汽要实现整个南汽集团2008年减亏40%，2009年再减亏40%，2010年扭亏为盈。”尽管这个目标是针对南汽提出的，但事实上，胡茂元也说过，“名爵一直是南汽‘大出血点’之一。”因此，顺利实现名爵的盈利，对目前的上海汽车乘用车公司实现扭亏为盈具有尤为重要的意义。

　　时值国内车企新一轮兼并重组拉开大幕，一汽、上汽、东风、长安四大集团又将开始扮演兼并重组的主角。上南全面融合的“统一”实录，对于这些车企来说，有着切实借鉴性。摒弃成见，没有什么是不能统一的。