>>前景

　　仍谋求在华建合资公司

　　“我们的确有一个强烈的愿望，在中国要重回主流的行列。”虽然目前已经身处水深火热之中，但很显然，克莱斯勒并不愿自此疏离发展蓬勃的中国市场。

　　与菲亚特在华成立合资公司，将成为克莱斯勒讨论的方案之一。这个方案颇具可行性，一是双方已在全球范围内结成联盟，具备协调基础，二是双方目前在华都无合资伙伴，南京菲亚特早在一年多前已宣告解体，由于与戴姆勒分家，克莱斯勒也渐从与北汽的亲密关系中游离出来。

　　柯安哲一直在向外界传递一个鲜明的信号——克莱斯勒不会放弃中国市场，仍然希望在华寻找合作伙伴。但对于在华发展更为长远而详细的目标，柯安哲尚无法给出任何说明。

　　曾与14家车企接洽

　　5月1日，有外电披露，克莱斯勒在与菲亚特达成合作之前，曾与包括丰田等全球至少14家车企商谈接洽。对此，柯安哲并未正面回应，他表示，“关于克莱斯勒其他一些战略联盟的猜测性报道，希望大家以官方发表的信息为准。”据披露，克莱斯勒近两年时间内一直在寻求合作伙伴，甚至考虑将公司分成几部分卖出。克莱斯勒曾与日产、通用、大众、塔塔、现代、本田和丰田等多家世界汽车巨头提出合作要求。

　　据克莱斯勒副主席TomLaSorda此前透露，“克莱斯勒近几周都试图向若干家中国车企出售业务。”据悉，克莱斯勒曾与北汽、华泰、奇瑞(参数配置)都有过接触，希望能向其出售发动机、变速箱、整车生产线，甚至美国工厂等，但是最终没有成功。

　　柯安哲昨天承认，克莱斯勒一直有部分资产对外公开出售，比如一些停产车型的生产线、闲置的厂房等，“之前北汽可能是对克莱斯勒公开出售的这部分资产有一定的兴趣。”但他同时强调，购买部分资产，与“收购克莱斯勒”，是完全不同的两个概念。

　　柯安哲表示，克莱斯勒之所以最终与菲亚特达成联盟，是因为双方在产品线方面有极强的互补性。Jeep、道奇和克莱斯勒品牌集中在相对高端的领域。而菲亚特在小型车技术、柴油机技术领域非常领先。通过联盟，两家的产品线都会得到发展。

　　>>追溯

　　-解释

　　破产保护类似电脑清理

　　柯安哲表示，在美国法律里，“破产保护”仅仅是一个手段，能够让克莱斯勒更快地开展重组工作、走出困境。他将这个过程比作日常使用的电脑，用了一段时间之后，会有很多文件、软件是不再需要的，这时就会进行磁盘清理，把不用的文件清除掉，以腾出更多的空间，再进行电脑重启之后，就会去掉包袱和垃圾，让电脑运行得更快更有效率。“这就是破产法中第363条款的含义。”