改组“大限”日益逼近，底特律的汽车商们纷纷加快了行动步伐。通用汽车公司公布了新的改组方案,另一家汽车巨头克莱斯勒则与全美汽车工人联合会达成初步协议，为其与菲亚特汽车的合作扫清了障碍。

　　而我们更加关心，中国车企是否会成为被合资伙伴“殃及的池鱼”？

　　全球车业版图重整序幕拉开

　　美国两大汽车巨头克莱斯勒与通用的命运值得中国汽车业反思。通用汽车已有百年历史，而克莱斯勒也有85年的历史。二者鼎盛时品牌阵营之强大、在美国本土市场占有率之高均令人不可小觑。然而，由于自身产品结构、生产成本等问题迟迟得不到改善，在金融危机的冲击下，百年老店终于难以自保。此前，已经有媒体预测，

　　2009年全球汽车业将迎来“最困难之年”。实际上，在许多业界人士看来，2009年也注定是全球汽车业版图的重整之年。

　　克 莱 斯勒、通用等美国汽车巨头为摆脱困境选择的重组突围之路将改变既有全球汽车业版图和格局。

　　别人的危机，对我们反而可能是机遇。应当看到，不管克莱斯勒、通用等跨国汽车巨头未来的命运如何，中国汽车市场都是其不能舍弃的重要战略要地。利用中国汽车市场逆势而上的机遇，中国汽车企业要想实现“弯道超车”，在传统内燃机产品领域缩小与跨国汽车巨头的差距，就需要在政府部门指导下加速整合力度，在国内市场实现克菲联盟这样的差异互补。

　　背景新闻

　　通用公布改组方案 最终只保留4个品牌

　　美国通用汽车公司4月27日公布重组方案，包括以债转股方式大量削减债务、在明年底前裁减2.1万名美国工人，并逐步放弃庞蒂克等经典品牌。根据当天及先前公布的方案，通用到明年底前将把工厂数目从现阶段的47家削减至34家，把在美国的计时工作岗位从6.1万个减少至4万个。同时，通用还将在明年底前淘汰庞蒂克品牌，此前通用已宣布将要出售或淘汰萨博、悍马和土星三个品牌。这样，通用将最终保留雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克4个品牌。

　　通用“失火”无碍上汽“池鱼”

　　美国通用汽车“城门失火”，破产保护似乎难免。通用中国公司总裁甘文维忙着在中国灭火，罕见地轮番高调约见记者。在这次上海车展上，上海通用汽车以史无前例的规模参展。所有这一切都说明，虽然通用在北美面临最大困境，但上海通用却在中国越战越勇，并且目标坚定，不容动摇。上海通用汽车总经理丁磊在接受记者专访时表示，通用集团在美国本土的状况对上海通用没有实质性的影响，变化当中可能还会使得中国的市场变得更为重要，上海通用的地位将进一步得以提升。

　　祸福之门

　　通用重组不是噩耗

　　对于很多人关心的通用重组给上海通用带来的影响，丁磊表示，任何外部因素都对上海通用没有实质性的不良影响，甚至可能让上海通用得到更好的发展机遇。

　　他解释了通用的“破产”：“从美国法律来说，无论用什么方式进行改革重组，目的不是要消灭美国的汽车工业，而是通过这些手段，使得美国，尤其像通用汽车这样的集团，能够摆脱历史的包袱，能够解决结构性的问题。比如说工会、劳动福利、债务成本等，通过改革重组把这样的一些包袱全部都去掉，使得这些大的集团可以轻装上阵，成为一个强大的公司。”

　　转祸为福

　　强势的上汽是通用的幸运

　　中国汽车合资企业中，虽然中方股权在50%或更高，但并非所有企业中方都能真正掌控实权。如果产品权、决策权偏向于外方，金融海啸中外方一翻船，合资企业抗风险能力就差多了。

　　上海通用建立12年来，无论是精益生产方式、全球采购还是销售服务系统全部是独立的。通用品牌在中国的授权完全由上海通用掌握，无条件使用。更重要的是别克、雪佛兰这些品牌来到中国后，经过本土化的重新打造，赋予了上海汽车独特的因素和诠释，打上了“海派汽车”的烙印。丁磊说，品牌的背后实际上是产品和服务。比如中国的别克和美国的别克有很大的差异，上海通用提供的产品内涵和服务实际上是最能征服消费者的因素，而不是这个Logo，相反是上海通用的运作为通用的Logo赋予了新的生命力。

　　有上汽这样的中国合资伙伴，通用是幸运的，如果还是当年的通用金杯，即使苟延残喘至今，甘文维大概只能打铺盖卷回美国去了。

　　祸福相倚

　　“今年中国或将超千万辆”

　　今年一季度中国市场很乐观，上海通用目前形势也非常好。丁磊认为，中国市场的表现是中国消费者对全世界消费信心恢复的一个贡献。

　　他表示，今年是上海通用突破跨越的一个年份，不过上海通用对今后的态势还是持谨慎的乐观态度，“如果说宏观经济没有太大变数的话，我们认为今年汽车行业最后消费增长还是可以达到6%左右，也就是说超过1000万辆。”

　　丁磊称，美国本土公司的重组和改革与海外公司是没有关系的。因此上海通用不会受到美国本土企业改革重组的影响。至于外界对于别克品牌可能被上汽购买的传言，他给予了正面的否认。

　　背景新闻

　　克莱斯勒正式宣布申请破产保护

　　陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司4月30日发表声明宣布申请破产保护。与此同时，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。克莱斯勒同时表示，公司已经与此前一直有意与其进行合作谈判的菲亚特公司达成战略结盟协议。根据协议，双方将优化各自在全球的生产和供应基地并进入各自的市场，菲亚特的动力系统及配件也将实现在克莱斯勒的工厂生产。此外，克莱斯勒和菲亚特将力图在30天-60天内组建一家新公司，其中自愿员工福利协会将持有55%的股份。

　　破产保护坏事可能变好事

　　在美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒汽车公司宣布与菲亚特集团战略结盟并申请破产保护后，总部位于上海的克莱斯勒中国公司在第一时间作出回应。相关负责人表示：公司进入破产保护，是克莱斯勒重生之机；对中国市场基本没有影响。她同时表示，克莱斯勒将继续成为中国市场的重要一员。

　　业内专家认为，尽管破产保护对于企业重组和处理来说是一个不得已而为之的选择，但相对而言，企业能将长久以来的干扰因素摒除，更好地处理与债权人的关系，也更有利于克莱斯勒下一步发展。

　　祸福之门

　　破产保护并非破产清算

　　据悉，克莱斯勒已经根据破产保护条例第363条提请动议，要求法院快速批准其与菲亚特的协议，并将克莱斯勒的主要资产出售给新公司。这一类型的破产保护的优点是快速。

　　业内专家认为，对于企业自身而言，时间拖得越长，问题积累就会越多，也越难处理，尽管破产保护对于企业重组和处理来说是一个不得已而为之的选择，但相对而言，企业能将长久以来的干扰因素摒除，更好地处理与债权人的关系，也更有利于克莱斯勒下一步与菲亚特的合作。

　　而熟悉美国破产法的人士则表示，破产清算和破产保护是两个完全不同的概念。前者意味着企业将被肢解或消失，其产品和售后服务都会受影响；而破产保护其实是一种各方博弈的过程，资方、劳方的博弈，和消费者没有很大关系。

　　祸福相倚

　　破产保护是企业重生机会

　　在美国汽车三大巨头中，克莱斯勒是率先走入破产保护程序的企业；而传闻已久的克莱斯勒与菲亚特的战略结盟也至此尘埃落定。对此，克莱斯勒中国传播总监贾群认为，这是克莱斯勒获得重生的良机。

　　据介绍，克莱斯勒与菲亚特一年多前就开始讨论制订建立全球产品联盟的计划。在过去的几个月中，双方之间的讨论不断深化与拓展，以将该合作的基础成本降到一个极低的水平，从而促成一个更广泛意义的战略联盟。

　　转祸为福

　　中国业务或许更能轻装上阵

　　业内人士分析，克莱斯勒与菲亚特结盟的消息对于克莱斯勒的海外业务来说，应该是一个利好的消息，尤其是那些中、小型，节能型车占主流的市场，例如中国。此外，在菲亚特占主导地位的市场上，克莱斯勒将能够“站在巨人的肩膀上”开拓自己的市场，因此，这也应该算克莱斯勒海外业务另一个利好的消息。

　　业内专家认为，如果克莱斯勒在中国国内设有工厂，那可能冻结资金，影响新项目的投入和工厂的运营，从而引起连锁反应。而目前其在中国并没有合资企业生产汽车，业务还只在流通领域。因此，仅就商品流通而言，是没有问题的。

　　克莱斯勒亚太区首席执行官此前在接受记者专访时表示，克莱斯勒将重新聚焦其在亚太区的业务，调整并加强在亚太尤其是中国的销售和市场营销职能。这样看来，在克莱斯勒摆脱了北美债务的困扰后，其包括中国在内的国际业务，或许更能轻装上阵。