事件

　　在这次车展上，我们看到了汽车未来的发展方向，看到了金融危机中车市的希望。车展结束了，喧闹归于平静，激情归于冷静，忙碌的我们也终于可以喘口气了。然而，思考并没有停止……

　　周展

　　海外车商的谨慎和躁动

　　为期八天的上海车展终于结束，忙得焦头烂额的我虽然大部分时间都在现场，但一直忙忙碌碌在现场推广新闻晚报，直到展会结束才发现竟然没有系统地看一遍展车。不过在各个展台之间跑来跑去，还是感到了本届车展的一些显著变化。与其他同事对自主品牌展位的赞誉有加不同，我发现的却是更多海外厂商展台的节俭。

　　虽说在车展前夕，来自组委会的消息表示无论奔驰、宝马还是奥迪等厂商，在参展面积上都有了扩大，但我走了一圈后，还是觉得从整体搭建规模来看，这些海外展商的规模与前两年的上海北京车展比，的确不可同日而语。

　　其实想想原因也很简单，尽管国内的车市是一片风光，但在欧美，汽车市场却依然是哀鸿遍野，海外厂商参加这样的国际车展，用的是来自总部的预算，甚至有些品牌的搭建商都是来自海外，在整体效益不行的情况下，总不见得在中国还能大手大脚花钱，即使在中国不差钱的，也还要讲究国际影响，不“装个穷”，怎么能获得来自本国的财政支援呢？但是，这些厂商在上海又不得不冒进一些，毕竟中国车市第一季度的状况，足以让每个车商都垂涎，尽管有些看不懂，但多多吸引中国消费者的眼球总归不是坏事，因此，上海车展成为今年全球最大规模的车展应该也是理所当然，在有限的市场预算下，我们还是看到上海车展上的LED屏应该已经超过底特律和日内瓦了，这点功劳最后还是应该算到国内消费者头上吧！

　　刘科

　　一辆赛一辆，看着就想买

　　媒体日的结束宣告了车展大集市的开始。一个小时也找不到车位停车、展馆里移动脚步都困难……不停地听到观众抱怨，但是，尽管“艰难”，大家还是来了。深陷金融危机的国际巨头不缺席，被包围在金融危机世界里的观众不缺席，足见这场集市的魅力。

　　走到宝马的展台，只听一人问其同伴：“这车灵吧？ 80万，我决定买了，你看这个价格还有没有比这更灵的？”在宾利展台、本田展台、丰田展台、通用展台、上汽展台、奇瑞展台……在但凡你数得出名字的展台，都不会没有观众询问车的详细配置、价格，都不会没有观众表示购买的意愿。虽然媒体提醒过在车展上订车未必有平时那么优惠，但是在那乱花渐欲迷人眼的环境里，有被打扮得精神抖擞的靓车，有妖娆婀娜的车模，还有令人亢奋的灯光和音乐，购买欲被充分调动起来的观众们，又有几个不心动呢？好在上海车展不以营销为目的，不然，4月的汽车销量不知道要上涨几个百分点。

　　遍地开花的新能源车也很吊人胃口。这次车展上，无论是合资品牌还是自主品牌都辟出专区展示绿色成果。要量产的新能源车里，有荣威750 1.8T混合动力轿车、比亚迪F6DM双模电动车、长城欧拉等，概念车更是不胜枚举。看来，新能源车离我们是越来越近了。不过，看着眼馋，却难以动心——价格并不是最大的障碍，配套设施才是鸿沟。也许，用不了几年，厂家一年一小改会变成三年一大改，我们会得到更多惊喜。

　　小党

　　我的地盘我做主

　　本次车展什么让您印象最深刻？如果您是本着看车展而不是看美女的心态，那就一定会看出点门道来。这个问题我曾问过很多同行和观众，其中有近七成的答案都是自主品牌印象最深。

　　虽然每年的国内车展上，自主品牌都会最大努力地参展，但相比较那些出手阔绰的合资品牌们，自主品牌阵营一向显得寒酸。再加上往届还会将多数自主品牌集中在一个展馆，“冷清”就成为了一贯的基调。但是，本届上海车展上，自主品牌却集体发力，无论在展出规模上还是新车数量上，都占尽了风头。奇瑞的32款新车，吉利的22款新车，华晨的“龙生九子”等无一不成为了各媒体关注的焦点。另外，本次车展还破天荒地将自主品牌与合资品牌混在一起，这更让自主品牌们大显了一把“我的地盘我做主”的豪气。

　　也许有人会质疑，新车多点不算难，动静大点也不叫事，车能造得好吗？这种质疑放在前几年的车展的确成立。记得当初某自主品牌的展车清一色是空壳子，观众只可远观，而如今却生怕观众了解的少。当然，就单看那些展车的样子，我们就应该对自主品牌的进步竖起大拇指。可以说，这次车展是属于自主品牌的，他们做得实在出色。不过，这也是应该的，作为国际车展，所有的自主品牌都是东道主，在自家地盘，就已经有作主人的底气。