北京人还认捷达

　　本地人买本地车的惯例在北京城不太行得通，“皮实耐用”的产品口碑将捷达的可靠性一代一代地传承下来，2008年，捷达在北京1.7万台的实际销量使得其他10万元左右的家用车相形见绌。本地货伊兰特三厢和垂直换代的产品“悦动”加在一起，在北京的年销量是1.2万台，5000台的差距把“北京人有七傻，一傻买捷达”的俗语顽固地坚持了下来。

　　和捷达、伊兰特相比，能够称得上北京人信得过车型的，恐怕只有速腾了，曾经热销的“驾驶者之车”宝来去年在北京实销只有不到6000台，还是经典版加新宝来的总数，而速腾显然已经在京城取代了宝来的地位，9841的登记数证明北京人对于德系大众的产品还是很信赖的，这既是从捷达以来一汽-大众在北京用户心目中奠定的地位，也是“价值典范”广告语穿破历史的阻隔，将大众车高可靠性植入所有京城车迷心中的结果，不服不行。　

　　从第二阵营的“新三样”来看：除伊兰特携本地车优势高高在上外，上海通用的凯越也很抢手，三厢凯越和三厢伊兰特的登记数差距只有89台，这里面的原因除上海通用产品高性价比的特点之外，比较少的故障率和更突出的售后服务能力也是一个决定因素。

　　不过，凯越HRV似乎不太受欢迎，在北京只卖到1072台，反倒是两厢福克斯更受青睐，两厢福克斯全年在京实销4429台，比兄弟三厢福克斯仅少1000台，说明两厢车可靠性高的口碑优势还在福克斯手里。而另一款知名车型飞度的在京登记数为3136台，稍逊色于福克斯，不过整体上看也还算得上北京人信得过的两厢家用车。

　　上海帮最信凯越

　　精明的上海人清楚“远乡则贵、近土则贱”的道理，他们毫不犹豫地认定上海通用的凯越是最可靠的家用汽车品牌，6578台的实销量几乎是福克斯两厢和三厢、伊兰特外加速腾的总量，本土的制造、服务就是可信。有意思的是，捷达在并不“傻”的上海人面前，一点便宜也赚不到，如果三四万的牌照费再买一台七八万的车，那才叫冤到家了。于是，捷达130台的登记数用上海话讲就是“毛毛雨”。

　　再看“新三样”的其他车型，伊兰特三厢加新车“悦动”去年在沪实销量一共是961台，速腾也只有1412台，无法击败上海大众的产品；长安福特的产品顺江而下就到上海，比伊兰特要好卖一些，全年登记数为4675台，其中2084台为两厢车。

　　成都佬“一老一小”

　　成都是一个奇怪的汽车城市，最高档的豪华车与最小的奥拓都很多，重庆产的轿车显然在成渝商圈里最为活跃。福克斯、长安奔奔都卖得不错，特别是捷达拿到成都生产后，登记量一下子排到第一位，为5906台。相信自己，相信雄起，自然也就相信四川盆地生产的车是最可靠的。

　　不过，福克斯三厢加两厢全年登记数为2775台，这一数字不如外来客凯越卖得多(3614台)，也不如刚刚推出新产品的伊兰特，北方货伊兰特去年在成都上了3512个牌子。反倒是奔奔以全年3298台的登记数捍卫了本地车的荣誉。一个捷达、一个奔奔，这一老一小的组合再次让人们相信：成都是一个能产生销售奇迹的城市。这也说明，成都人对汽车品牌可靠与否的认知，是根据每一个时间段产品的实际使用效果来确定的。

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　　凯美瑞VS雅阁 谁主沉浮

　　这是一对在B级车市场上争夺状元位置的选手：雅阁和凯美瑞。从2007年开始，它们就在销量和上牌量方面打起了口水战。2008年，雅阁再次宣称自己以17万台的销量登上榜首；凯美瑞则声称自己在上牌量上以17万台取胜。那么，两年时间里，这对冤家的产品到底卖得如何？

　　有意思的是，这两家产品的主要销售份额都是在广东和江浙地区，相对而言，在北方则只争夺北京一个市场。随着金融危机带给中国消费市场的影响逐渐显现，能否把握住二线城市市场，将是两家企业的生存之战，在这场战役没有打赢之前，它们将暂时忘记在全国市场总销量上的口舌之争。

　　先看广东市场：华南在凯美瑞的大盘中占有25%的天下，而广东一省的贡献又在其中占到一半；而雅阁由于市场销售时间较长，已经近10年，上牌量的地区分布相对更平均一些。在总量上，广东地区的冠军还是凯美瑞，主要城市的差距在四五千台。

　　竞争最为激烈的还是北京，两款车几乎难分伯仲，差距只在数十台。

　　倒是新兴的西北、西南、华北市场，雅阁、凯美瑞互有胜负，相对而言，凯美瑞上牌量还是略大于雅阁，但在中南部省会城市如武汉、郑州，雅阁又略占优势。

　　二三线城市，雅阁在北方号召力更强，特别是在北部资源城市鄂尔多斯，雅阁取得了1542台的上牌量，比凯美瑞的963台领先不少。这个城市近年来中高档车卖得非常好，奥迪的销量甚至超过南京这样的省会城市。凯美瑞的优势则主要体现在江浙的二三线城市，比如，在浙江金华的上牌量能达到3337台，苏州、无锡、常州地区也如是，在无锡的上牌量为3654台，而在金华和无锡，雅阁的上牌量分别为2285台和3136台。