全球汽车业危机下的零部件企业发展之道系列之三

　　最近几个月的零部件出口数据都不理想，短期看不到回升的趋势，尤其是国际配套出口市场，无论是中国本土供应商的直接出口，还是跨国公司的内部交易都大量减少。盖世汽车网总裁陈文凯表示，短期看，出口售后市场的恢复要先于出口配套市场；从中长期看，本次金融危机提前给人们以警示，即大量依靠单纯的出口贸易方式有不可持续性瓶颈，因为这会受制于人民币升值、非关税壁垒、物流成本大幅上升等阻碍因素。因此，从现在开始，零部件公司应多关注多元化的国际市场策略。

　　中国的零部件出口从类型上可分为国际售后市场和国际配套市场。其中售后约占60%到70%，其中中国本土和港台企业占80%到90%以上；而国际配套市场的出口中本土和港台企业比例不到一半，跨国公司的内部交易占相当大的比例。

　　而从国际主要零部件出口大国如德国、日本、美国的数据看，出口国际配套市场占比高达70%以上，更重要的是，出口售后市场和外资公司支持的国际配套市场出口都有相当大的不稳定性，因为随人民币汇率变动或国际低成本制造基地的竞争或转移而影响巨大。因此，从零部件产业升级看(售后市场以低价为竞争力，不具备升级的条件)，中国的中长期目标应是做好零部件出口结构的调整，即要求出口配套市场占比达70%到80%以上，其中本土及港台企业占70%以上的比例。

　　陈文凯还表示，目前我们出口的国际配套市场产品(我们常说的全球采购)结构很不理想，主要是简单的零件，人工成本、原材料成本和环保成本比例较高的产品出口，因为技术含量也不高，在人民币汇率变化下也没有优势。另外，客户关系不稳定，国际配套出口中相当的比例是内部交易或稳定客户的采购，比如德国大众中国的合资公司采购德国产的零部件或博世中国公司采购德国生产的零部件等。而中国出口配套市场现在都依靠没有紧密合作关系的他国采购商，出口方式也以单纯出口国际贸易方式为主，没有国际制造基地，即出口贸易加国际投资生产结合的方式。因此，从中长期看，需要提高出口配套零部件的技术含量和组装水平，并在部件和总成件上有突破。企业可能需要在海外尝试设立投资或合资的生产基地，为当地的整车企业或一级供应商直接配套。

　　近日，在盖世汽车网与20多位全球大公司的采购总监们就4月21日召开的"2009汽车业全球采购高峰论坛"而进行的前期话题调研中发现，汽车业的全球采购可能会因为金融危机而产生较大的趋势变化。"到底可能会如何变化，峰会后我们会总结发布，但可以肯定的是，中国供应商占领国际市场的中长期策略可能需要调整了。"陈文凯说。