新出台的国务院振兴汽车产业规划提出了产业结构调整的目标，通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。受此影响，各整车厂固有的配套体系将发生重大调整，对汽车零部件业来说不啻为一场地震。

　　在目前的局势下，中小型配套企业如何实现有效突围？陈文凯建议企业一方面尝试外贸出口，另一方面加大售后市场开拓。长期的配套经历让这些企业积累了成熟的制造经验，产品质量过硬，这为企业开拓海外市场及售后市场奠定基础。来自盖世汽车网的调研显示，高达86%的国际配套买家倾向于选择有国内配套经验的企业采购，而售后买家对配套供应商更是青睐有加。

　　国际汽车市场整体不振，欧美汽车为缓解成本压力，面向低成本国家的采购比重势必加大，有数据显示，当前售后市场正受到一二级供应商的重视，对华采购量趋增。在过去的三个月内，全球排名前十的一级供应商中大半在盖世汽车网发生过采购行为，采购类别大量集中在售后市场。

　　与前述配套地位岌岌可危的企业相比，新能源汽车的零部件供应商有望迎来“春天”，产业规划明确提出促进新能源汽车和零部件迅速产业化，来自政策层面的利好消息无疑将提振这些零部件企业的信心，并能积极地引导传统企业对新能源技术、新产品、新工艺的关注和投入，这一新兴力量有望成为未来几年中国汽车产业发展的一大亮点。

　　汽车产业规划还提出加快汽车及零部件出口基地建设，陈文凯表示，随着促进汽车及零部件出口政策细则的出台，国内零部件企业有望在2009年第三、四季度实现出口回暖，国际对华采购届时也将迎来一个高峰。“当下是企业生产的重要调整期，更是企业的心理调整期，企业应该着眼于未来一年或三年的发展，在研发、生产、管理等方面做出重大战略调整，努力实现产品、客户及市场的多元化，特别是积极发展国际市场，使企业平稳度过这段调整期。”陈文凯说。