日前，工业和信息化部发布了第185期新车准入公告，自主品牌车型成为目录中最闪耀的群体。在全部30多款登上目录的新车中，自主品牌新车数量超过了一半。更引人瞩目的是，除了奇瑞、吉利等一线自主品牌企业外，自主品牌第二梯队也特别活跃，海马、江淮等企业的新车型都登上了这批目录。而在刚刚过去的两个月，自主品牌第二梯队的表现更是值得称道，东南汽车依靠新车菱悦的热销，摆脱了长时间有车无市的尴尬局面；江淮同悦上市之后也保持热销。其他自主品牌第二梯队企业的业绩都明显好转。

　　一般人认为，所谓自主品牌第二梯队，就是除奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等销量和知名度都保持在较高水平的企业之外，在乘用车领域、特别是轿车领域刚刚起步或产品销量和知名度不高的企业，如江淮、海马、东南等等。合资品牌由于全球金融危机的影响紧缩银根，减少上市新车数量，自主品牌趁势发起了猛攻。相比于一线自主品牌，一直以来相对沉寂的自主品牌第二梯队也迎来了新的市场机会。

　　- 占有率上升

　　进入2009年，自主品牌轿车的表现非常值得称道。1月，自主品牌轿车共销售13.02万辆，占轿车销售总量的29.65%，销量超过日系车，与2008年市场占有率25.92%相比，实现了较快提升；2月，自主品牌轿车再接再厉，占有率继续上升，达到31%。

　　自主品牌市场占有率快速上升，除了奇瑞、吉利、比亚迪等企业销量上升势头较猛之外，自主品牌第二梯队的车型也作出了不小贡献。表现比较突出的是东南汽车，它曾一度没有热销车型，销售业绩也不甚乐观，以至于曾被外界列为即将被整合的企业之一。但菱悦的上市似乎促进了这一情况的转变。据中国汽车工业协会统计，1月，菱悦销量突破3000辆，尽管相比于主流中级车，这个销售数字并不大，但对于东南来说，这已经是一个较大收获了。据记者了解，菱悦2月的销量依旧保持着较高水平。由于瑞鹰和宾悦销售的低迷，江淮乘用车业务处在亏损的状态下，但从今年开始，江淮旗下乘用车的销量也有了明显提升，特别是去年年底刚刚上市的江淮同悦，在2009年实现了开门红，1月销量出人意料地超过3000辆，为江淮乘用车在2009年取得新突破打下了基础。此外，长安、海马等企业的乘用车销量在2009年也有所上涨。

　　以往，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等企业的总销量甚至占据了自主品牌车型总销量的80%以上，2009年自主品牌第二梯队的崛起，意味着我国汽车自主品牌开始实现多层次发展。

　　- 动作频频

　　从去年年底开始，由于全球金融危机的影响，合资品牌在中国市场低调了不少。压缩成本、节约开支，甚至减少上市新车数量，这无疑给自主品牌自我壮大提供了最好的机会。

　　一线自主品牌作为我国自主品牌的代表，对市场反应更加敏感，纷纷高调宣布产销计划。自主品牌第二梯队也不甘落后开始纷纷推出新车型以抢占市场。除了东南菱悦与江淮同悦外，3月2日，永源汽车推出飞碟A380，这款定位于小型SUV的车型售价8万~10万元。小型车力帆320也在近日推向市场，4万元左右的价格使其具备很强的竞争力。此外，第二梯队自主品牌企业的新车计划也在积极落实中，多款车型将在今年上半年上市。日前又有消息称，江淮将推出一款与比亚迪F0和吉利熊猫竞争的两厢小型车。自主品牌第二梯队计划上市的新车数量甚至远远超过了合资品牌，这在自主品牌企业的发展历史中还是不多见的。

　　- 市场空间显现

　　“2009年是自主品牌最好的追赶机会。”一位自主品牌企业人士曾这样对记者说。这位人士指的是在国际金融危机大背景下，合资企业都会或多或少受到影响，从而减缓在中国市场的前进步伐。而对于自主品牌来说，由于受金融危机冲击较小，自主品牌尚有实力保持与往年相差无几的增长速度。此消彼长，自主品牌迎来了缩小与合资品牌差距的机会。

　　相对于一线自主品牌，此次金融危机甚至给自主品牌第二梯队提供了更好的市场空间。经过多年的发展，一线自主品牌已由单纯的拼价格，转变为提升性价比，也就是将关注点更多地放在提升品质上，价格变得不如以前那么重要了。国内经济形势尚不明朗，这让市场消费出现明显疲软，这反而给了高性价比为主要优势的自主品牌成长的空间。而自主品牌第二梯队的机会，就在于一线自主品牌还没有顾及到的市场，如东南菱悦，之所以一上市就被热捧，无疑是因为其中级车的配置和5万~7万元的定价。可以说，自主品牌第二梯队实现了对于一线自主品牌的补充。这对于我国自主品牌整体的发展，将起到强烈的助推作用。

　　全球经济环境的变化使得合资企业在中国的步伐有所放慢，这给了自主品牌第二梯队发展的机会。图为一些自主品牌企业上市不久或即将投放的车型。

　　-本报记者 冯英杰