轻型客车(指完整车辆，以下称轻客)作为消费群体比较特殊的细分市场，一直以来相对稳定，不过从去年下半年开始，轻客市场一路下滑。相关数据显示，2008年轻客销量为17.17万辆，同比下降4.3%，且降幅仅次于MPV。而另一方面，受到高端MPV抢占市场、微客向上延伸等因素影响，本来市场份额就有限的轻客市场，竞争将更为激烈。

　　事实上，轻客市场的分界很明显，低端市场一直是自主品牌的领地，高端产品主要以欧系轻客为代表，几乎没有重叠。在低端市场上，金杯海狮长期占据了5万元～8万元的市场，也是销量最大的轻客车型，而以南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系高端轻客，市场规模也在稳定扩大。“依维柯作为欧系轻客的代表，在发动机技术、空间实用性、低故障率方面都有很大的优势，因此轻客市场虽然有所下滑，但是依维柯一直在市场上能够保持增长。”四川和润依维柯的市场负责人说。作为南京依维科四川独家授权特约经销商，和润依维柯去年的销量在四川地区的高端轻客市场占据相当份额。

　　其实，作为最早进入中国市场的合资轻客品牌之一，依维柯代表了欧系轻客的高端形象，其高品质的车型得到了很多消费者的认同。而随着轻客柴油化进程加快，欧系轻客在发动机技术上的领先优势也继续扩大其市场份额，在市场竞争中逐渐与日系轻客拉近距离。

　　不过，依靠技术优势依维柯依然不能保证其增量，因此赢得中端市场则是依维柯目前的关键。在以西南地区为主的二、三、四级市场上，定位于中端市场的物流用车则将成为增长的重点，进一步扩大欧系轻客在市场上的份额。

　　四川和润表示，依维柯已经推出数款针对中端市场的车型，比如以“快运王”为代表的物流车型售价已经进入9万元区间，以贴近满足市场需求。和润方面解释说，凭借欧系车型的技术优势、发动机技术和高品质，依维柯再加入了低成本优势，在中端市场获得了领先优势，在轻客市场整体下滑的情况下稳定了自身的市场份额。

　　实际上，随着轻客市场竞争的日益激烈，单单依靠高端车型已经不能进一步获得市场的认同，而以依维柯“快运王”为代表的中端车型则进一步延伸了轻客的竞争领域。

　　早报记者刘学晓