-本报记者 庞国霞

　　日前，上海大众汽车斯柯达品牌表示，全新09款Octavia明锐(参数配置 图库)将于近日上市。此外，标致207(参数配置 图库)、上海大众新POLO、一汽-大众新高尔(参数配置 图库)夫等也计划年内上市。此类信息表明，在新政策形势下，合资企业加大了市场开拓力度。

　　1月14日，国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。消息一出，国内汽车制造业反响热烈。对于车型结构主要在1.6L排量以下的自主品牌轿车企业而言，规划的出台无疑是一大利好。不过，这一政策也将促使合资品牌企业加速发展小排量车型，自主品牌企业将面临更激烈的竞争。

　　- 政策促合资企业发展小型车

　　在规划出台前，减半汽车购置税的方案已经出台。其主要内容之一是，从1月20日起，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税。

　　业内人士经对减税方案进行分析后认为，由于自主品牌与合资品牌产品的差异仍然较大，该方案对两者产生的影响并没有明显差别，双方获利机会基本均等。但从长期发展来看，将导致合资品牌企业加快产品向小排量下探的步伐，在合资品牌汽车的生产成本接近自主品牌汽车生产成本的情况下，自主品牌企业的发展空间将持续恶化。

　　国信证券分析师赵雪桂认为：“作为产业振兴规划的一部分，购置税减征政策在推出初期，将给以生产小排量汽车为主的自主品牌企业带来更多机会。但从长期来说，自主品牌汽车的发展依然艰难。”

　　一位业内分析人士也告诉记者，按照规划中对汽车购置税的调整政策，合资企业可能会加大1.6L以下及中低端车型的开发力度，以适应新的汽车消费政策。在这种情况下，合资品牌汽车将对自主品牌汽车产生更大的挤压，使自主品牌企业的生存环境更加恶劣。

　　- 自主品牌企业面临更激烈竞争

　　国内汽车市场竞争激烈早已经是毋庸置疑的事实。2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比降低0.43个百分点。自2005年略超过26%以来，自主品牌轿车的市场占有率一直处于徘徊不前的状态，在25%～26%之间徘徊。2008年，日系和德系轿车市场占有率分别达到30.83%和20.34%，占据了国内轿车市场的半壁江山。

　　去年，排量1.6L以下轿车的销量有所上升。这一排量区间的市场占有率从一年前的57.64%升至61.54%，其中1L～1.6L轿车市场占有率同比增加4.11%。

　　在汽车产业调整振兴规划的利好刺激下，排量1.6L以下轿车市场的“蛋糕”将会越来越大，也更加诱人。业内人士称，合资品牌汽车企业已开始调低产品价格并且相继推出小排量车型，矛头直指低价车市场。

　　从合资品牌企业产品排量分布看，排量1.6L以下的轿车并不鲜见，甚至已经成为支撑其销售的“中流砥柱”。业内人士告诉记者：“就算产品不下探，目前大多数合资品牌企业在中级车的基础上，都推出了1.6L排量的车型。产业调整振兴规划将令这些车型受益较多。”

　　根据记者计算，按照新规定的购置税率，一款1.6L排量、售价10万元的合资品牌轿车，可以为消费者省下4000多元汽车购置税。而一款1.6L排量自主品牌轿车的售价大多在5万元左右，相比之下，购买自主品牌轿车的消费者所享受的购置税优惠也会相应减少。

　　- 自主品牌自立自强求发展

　　相对于行业分析人士对自主品牌企业生存环境压力加大的种种评说，自主品牌企业自身却冷静得多。记者从对这些企业的采访中感到一种自立自强、不屈不挠、积极乐观的奋斗精神。

　　哈飞汽车工业集团有限公司董事长、总经理连刚告诉记者，自主品牌汽车的弱势主要在品牌上，在产品基本性能方面，自主品牌汽车与合资品牌汽车相比，并不存在明显的差距。他称：“今年哈飞将重点从产品定位、外形设计、产品性能等方面进一步缩小与合资品牌的距离。同时，从制造品质、过程控制等方面保证推出精品车。”

　　同哈飞一样，逐步改变在消费者心目中低端、低质的产品形象，提高品牌影响力和美誉度，仍是自主品牌企业不懈努力的方向。

　　长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示，自主品牌企业不能回避来自合资品牌企业的竞争压力，双方肯定要经历短兵相接的竞争阶段。她说，长城汽车将不断提升产品品质，这是自主品牌企业获取竞争优势的不二法门。“合资品牌车型结构下探的趋势谁也无法阻挡，对自主品牌企业而言，低质低价的竞争之路快走到头了，追求产品品质才是自主品牌汽车发展的基石。”

　　美国思迈(CSM)汽车信息咨询有限公司大中华(参数配置)区总监张豫比较看好今年自主品牌汽车的市场前景。“自主品牌今年将推出一系列新产品，通过成功的渠道渗透，它们能够取得不俗的成绩。”