⊙本报记者 吴琼

　　对于兼并重组，不同的汽车集团持不同的态度。在采访中，记者发现，对于国内的兼并重组，多数汽车企业持欢迎态度，但对于重组的方式和原则有自己的不同看法；而对于海外的兼并重组，更多的国内汽车企业掌舵人则将之视为风险。

　　江淮汽车

　　更欢迎项目合作

　　江淮汽车如今正处在国内兼并重组的风口浪尖上。外界一度盛传奇瑞汽车将兼并重组江淮汽车，江淮汽车董事长左延安在参加“两会”的间隙否认了这一传闻。在左延安看来，无论国内和国际的兼并重组，都早有失败的案例。以国际为例，德国的戴姆勒汽车和美国的克莱斯勒汽车合并多年后，最终选择分家；德国的宝马汽车收购英国罗孚项目后，最终以失败告退。至于国内的兼并重组，以前五省一市的六大汽车公司就酝酿组建南联公司，最后大家不欢而散。

　　与完全意义上的兼并重组相比，左延安更赞同产品制造项目上的合作。左延安指出，“如果简单地从资本层面展开合作，很容易出现控制和被控制的心态，这恰恰形成了整合中的故障成本，容易产生问题。最终兼并重组后，优势没有叠加，反而互相抵消，不仅没能实现1+1＞2的效应，1+1反而小于2了。”

　　更多的分析人士对兼并重组的效果持疑惑态度。国金证券汽车行业分析师李孟滔在报告中认为，“从国际汽车产业的重组并购历史看，鲜有成功案例，反观目前全球的龙头企业丰田汽车、大众汽车、本田汽车等公司，很少进行兼并重组活动，因此，我们对于汽车产业兼并重组能否创造价值的问题一直比较悲观。”

　　长安汽车

　　海外并购不能买包袱

　　近来，长安汽车成为海外兼并重组传闻中的主角之一。外电一直传言南方汽车有意收购福特汽车旗下的沃尔沃汽车，南方汽车股份总裁、长安福特董事长尹家绪对此只淡淡地说了三个字：“知道了。”尽管南方汽车收购沃尔沃汽车的条件是最好的，因为沃尔沃汽车的股东是福特汽车，而后者正是南方汽车的合资伙伴，但是，尹家绪却说，“我们不能冒进。”

　　尹家绪更一语惊人，“海外并购，要当心把自己的血流光。”在尹家绪看来，“国外的汽车企业肯定是亏损了、甚至不行了，所以才会卖给你。如果你为别人‘止血’，那么下一个流血的将是你。中国汽车企业有多少血可以流？今年流一点，明年流一点，哪一年能够‘止血’呢？如果血流完了，又该怎么办？”

　　南方汽车清楚地认识到，自己最需要的是技术，最需要的是不带来包袱的技术。这也是多家中国汽车企业的心声。与尹家绪一样，更多的中国汽车企业认识到，自己更需要海外的技术而不是工厂。有些企业如辽宁曙光汽车则将视线转向了抄底海外汽车人才。