在1月份国家多项利好政策推动车市回暖之后，2月车市销售保持了平稳的势头。根据全国乘用车市场联席会上周公布的统计数据，2月份国内乘用车产量为59.6万辆，销量达到60.8万辆，虽较1月环比回落6.9%，但是较去年2月同比却猛增33.1%，这个同比高增长率在国内其他行业中很罕见。

　　2月车市涨跌互现

　　2月份国内乘用车市场四大车型中，轿车和SUV的销量同比都下滑超过10%，但是MPV和微型客车的销量同比都有所增长，尤其是MPV增长达22%。之所以2月份车市同比增长能超过30%，甚至超过乘联会上个月的预测，乘联会分析人士认为，除了今年2月的工作日比去年同期多3天、雨雪冰冻灾害影响了去年2月份销量、小排量乘用车购置税减半政策实施的日期离春节很近，加之一些小排量汽车脱销，因此有更多的人在节后买车等有利因素外，中产阶级及以上群体的购车欲望被激发也是一个原因。

　　去年中产阶级及以上群体的失业率最低，收入总体是增长的，再加上石油降价和国家减税和免养路费的政策，激发了他们的购车欲望。最有消费能力的中产阶级对现代生活的强力追求，使乘用车这个高价易耗品成为扩大内需的重要力量和促进国民经济尽早复苏及加快复苏速度的先导产业。

　　不过乘联会提醒，2月车市的同比高增长是短期重大利好因素聚集的结果，并不代表国民经济基本面发生了巨变，不要过高评价。

　　3月无法延续高增长

　　对于3月份市场的预测，乘联会也分析了不少有利因素：3月份比去年同期多一个工作日，这就可以多销2万多辆车；汽车下乡政策从3月1日开始实施，微型客车和轻型卡车市场同比正增长是肯定的；1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去；一些合资企业去年对市场形势悲观，年初的订货少，影响了销售，紧急追加的CKD订货在本月将到货，可使热销产品的短缺情况得以解决；3月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金。

　　去年3月份的市场极好，且批发销量比零售量高出近7万辆，其中大部分是出口整车的数量，少部分是补充冰冻雨雪灾害造成的经销商库存严重下降。乘联会认为，今年3月份出口大幅下降和没有库存过少的问题，因此批发量可能是负增长，国内零售量不可能大幅正增长，那么一季度乘用车市场零售数增长率在10%左右。但是整个汽车市场的销量同比可能仅是基本持平，因为商用车市场情况不好，要完成产业调整和振兴规划要求。今年1000万辆的产销目标难度仍较大。

　　产品结构发生变化

　　乘联会介绍，目前国内乘用车市场的产品结构较过去已经发生了较大变化。两次油价下调、免养路费和1.6L及以下乘用车购置税减半，使中上等收入的群体中一些人下决心买车，促进了1.6L的中级轿车的销量，而1.8L轿车市场受到的冲击最大。微型轿车由于价格仅为中级轿车的一半，税收优惠的金额也少一半，吸引力相对减弱，但是与去年同期相比市场占有率也略增长。夹在中间的A0级小型轿车同比市场占有率下降最大，而中高级和高级轿车的市场份额增幅最大。除了国家去年9月份调高了3升以上乘用车的消费税，使3升以下的国产中高级和高级乘用车大量替代进口大排量乘用车的因素外，中等及以上收入群体发现经济形势并没有过去想象的那么坏，国家促进经济发展的政策在逐步见效，因此信心大增大胆购车，中高级和高级轿车市场占有率也出现同比大幅增长的局面。

　　因为国内经济下滑还未见底，乘联会认为MPV销量下滑是预料到的事。由于目前国内乘用车外观很推崇运动感，加之在去年的自然灾害中SUV大显神通，今年较小排量的都市SUV领先增长是必然的结果。大型化的微型客车，1月份购置税减半时就出现较高速增长态势，3月以后，汽车下乡政策使微型客车市场进一步得益，估计今年微型客车的增速会进一步加大。这样乘用车产品的市场格局将会出现比往年更大的变化。

　　经济危机也是机遇

　　当前的世界金融和经济危机使全世界的汽车市场都处于严重萎缩的状态。中国的汽车市场增速虽然大幅下降，但全年还没有负增长，今年也不会负增长。乘联会介绍，2000年全世界销售汽车共5837万辆，中国国内为216万辆，市场份额为3.7%。2008年全世界销售汽车缩减到小于6500万辆，中国国内为910万辆，市场份额为14%，8年来全世界的汽车市场增量几乎都在中国。

　　中国与美国汽车销量差距从2006年的1000多万辆降到2008年的400万辆，今年估计这个差距有可能降到100万辆左右，这就大大加快了我国汽车市场超越美国的时间。不过我们得到的是相对迅速做大的机遇，自主品牌汽车的技术和质量与国际先进水平还有一定的差距，只有做强才能更好地发展。阿晖