新飞度

雅力士

　　除了都有的1.3L车型，雅力士和新飞度在国内的最高动力顶配版本分别为1.6L和1.5L排量。如果从数据上比较，两者算是半斤八两：新飞度的1.5L发动机在功率上稍稍多出雅力士的1.6L发动机1 kW，而后者在最大扭矩上则比前者多出了5Nmo虽然数据相差不大，但两款车的动力调校方向却风格不同：雅力士的总体表现更加平稳自然，虽然平和驾驶时感觉不疾不徐。但实际提速并不慢，尤其是需要超车时。稍稍深踩油门，车辆便能迅速做出超越反应，1 50N m的最大扭矩对这辆1.1吨的小车来说。甚至有点能量过剩。唯一的遗憾在于4挡自动变速器，虽然平顺性不错，加速反应也称职尽责，但如果能换成更先进些的变速器相信对油耗还是会有更多帮助。实测油耗雅力士为7.2L／100km，比新飞度1.5L自动挡要高出0.3L／1 OOkm。而除了油耗上的优势外，新飞度在动力调校上选择了更为激进的路线，在踏下油门踏板之时，总是能够感觉到一股暴躁的气息，尤其是当转速超过3000rpm时，小车显得异常有力。不过。也许是为了增添气氛，在驾驶过程中，传入车舱内的发动机噪音可不低，虽然有人喜欢这种轰鸣，但相对而言，我还是更喜欢雅力士的平静。

　　既然说到了噪音，那么干脆来看看测试数据。怠速状态下，两辆小车都表现出了相当高水准的静肃性，比较而言，新飞度甚至还要静过雅力士一点，40.9dB的成绩曾让人一度怀疑发动机是否已经点着。而踏上油门踏板后。雅力士的成绩就开始一路领先，在各个测试速段的噪音值都要低于新飞度。举例而言，在80km／h的速度巡航时，当雅力士的前、后排噪音分别为65.8dB和65.4dB时，新飞度的前、后排噪音已经达到了68.1dB和67.9dB。

　　操控性对于这类小车而言本不是需要突出的强项，但实际驾驶后，你会发现这两款小车在操控性方面都有着不妥协的执著。雅力士的悬挂调校在保证了舒适度的同时，凭借不错的韧性给予了车身足够的支撑力，再加上四轮四角的设计。车辆在激烈操控时也能保持较高的稳定性，而且，短小的车尾在弯道中绝无拖泥带水的迹象，车辆的循迹性相当出众。至于新飞度，经过改进的E PS电动助力转向系统让它的方向盘回馈比老款有了明显进步。再加上前、后轮距均有增加，因此过弯时的稳定性也得到了进一步的提升。应该说，新飞度的底盘调校更偏重运动性，尤其顶配的运动版，在配置了拨片换挡后，弯道中的驾驶乐趣也得以大幅提高。

　　配置在日系车上从来不是短板，虽然车小，但装备上绝不含糊。不过比较而言，雅力士在主被动安全性上所下的成本党政军是要高一些，其1.6L车型全部配备了前座双安全气囊、侧气囊及气帘；而在新飞度上，则只有顶配车型才能够享受到同等待遇。此外，雅力士还装备了更高级别车上配置的一键式启动系统，做足了小车的高档感。当然，新飞度顶配版本所带的按键换挡装置在同级车中也罕有对手。另外，新飞度还采用了四轮盘式制动，这无疑也为其安全性加上了些分数。

　　比来比去，似乎没有一个真正的输赢结果。确实，这正是两款风格各异，但却又针尖对麦芒的竞争车型。它们都属于这个时代的年轻精英，它们都有着日系车传统的精巧设计和精良做工，同时它们也在不断的竞争中寻求着具有各自特点的差异。雅力士继承了丰田一贯的平实风格，但又做出了符合车型目标消费者年龄定位的突破和创新，比较适合个性沉稳、内敛，并具有良好修养的年轻人。而新飞度在改款后呈现出了更大胆的新潮气质，再加上改装潜力不俗，对性格张扬、奔放，并喜欢展现自我的年轻人恐怕会更有吸引力。

　　Text：赵航 Photo：赵航、赵楠 Design：建明