在经济大潮起伏动荡的日子里,“船小好掉头”才是硬道理。中国汽车工业协会最新发布的“2008年汽车工业重点企业(集团)经济效益”报告显示,中国汽车制造商正在经历近十年来最艰难的经营时刻,但比亚迪、吉利等独立汽车制造商,在弱市中实现利润大幅提升,效益优于传统大型汽车集团。

　　比亚迪利润狂飙

　　2008年汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额655.60亿元,同比下降7.06%,由上年65.14%的正增长变为负增长,在19家重点企业(集团)中,7家企业实现利润总额高于上年同期,10家企业实现利润总额低于上年同期,两家企业亏损。

　　中汽协报告指出,特别值得关注的是比亚迪公司,由于其产销同比分别增长了92.25%和70.67%,规模效应逐渐显现,带动整车成本有所降低,自4月份以后,企业利润总额增长率持续保持三位数,5月以后增幅虽有回落,但依然保持了三位数。

　　东风公司、北京公司、宇通公司、庆铃公司实现利润增长率均超过两位数,在13.62%～52.79%之间；一汽集团和吉利集团实现利润增长率在5%以内；上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞公司、江淮集团、奇瑞(参数配置)公司、金龙集团、重汽集团、广州集团和陕汽集团实现利润总额均低于上年,增长率在-1.57%～-85.14%之间；东南公司和昌河公司仍处于亏损状态。

　　高成本拉低车商盈利空间

　　决定车商利润的首要因素是其主营产品的市场效应,其次是成本控制。而目前看来后者的影响却强于前者。

　　报告显示,2008年重点车厂主营业务收入仍然保持了适度增长,累计实现主营业务收入11994.04亿元,同比增长9.74%,增幅同比回落16.12个百分点。

　　其中比亚迪公司主营业务收入保持强劲增势,增长率超过80%；一汽集团、重汽集团、陕汽集团主营业务收入增长率保持快速增长,增长率均超过20%；东风公司、北京公司、吉利集团、宇通集团、昌河公司和庆铃公司主营业务收入增长率均超过10%；广州集团主营业务收入增长率接近2%；上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞集团、江淮集团、奇瑞公司、东南公司和金龙集团主营业务收入同比均低于上年,增长率在-0.33%-36.13%之间。

　　在不景气的经济环境中,成本增加堵塞了大型车型的盈利通道。如江淮汽车表示,原材料价格上涨,劳动力成本上升,导致该公司生产成本较去年同期增加,这是业绩下降的首要原因。上汽集团则因为旗下韩国双龙汽车亏损,而使其成为三大集团中业绩表现最差的一个。

　　文/图本报记者陈志杰

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　　汽车利润二季度末回升

　　根据中国汽车工业协会资料,2008年12月,重点汽车企业净利率由11月的3.02%降至12月的-0.07%,出现全行业亏损。季度净利率也由2008年第三季度的5.91%降至第四季度的1.85%。这是自2002年汽车工业协会公布行业利润以来的最低点。

　　凯基证券发表分析报告指出:“中国汽车企业正在经历近十年来最艰难的经营时刻。”

　　凯基证券分析师预测,汽车行业净利率水平在2009年第一季度仍可能继续探底。但基于政策支持和需求触底反弹,预计行业净利率将在2009年的二季度末开始逐步回升。对近期备受关注的新能源汽车,平安证券分析师认为,新能源汽车发展前景广阔,但短期内难以实现技术和成本的突破,也难以对相关公司业绩产生影响。

　　陈志杰