从发布的数据来看，1月汽车销量是开门红。但我们应该客观来看待1月份的销量数据，要充分尊重市场发展的规律，以理智、冷静的态度来看待发展中的汽车工业。过于悲观的气氛和忽悠式的跃进都不太可取，09年的中国车市需要“平常心”。 但不能否定的是，一场全球性的金融风暴在改变企业命运的同时，也在改变市场的旧格局。

　　春节刚过，中国汽车业迅速成为全球的焦点。这源于美国通用汽车、日本丰田汽车这两大全球汽车巨头的渲染，它们相继表示：2009年，中国将取代美国，成为全球第一大汽车消费市场。此后，来自中国汽车工业协会的统计数据将此渲染部分变成了现实：今年1月，国产汽车产销统计，销量为73.55万辆，中国汽车销量超过美国，首次坐上了全球月度销量冠军的位置。

　　有看好和看淡者众说纷纭，争论也逐步从“今年中国能否真正取代美国成为全球汽车最大汽车消费市场？”，开始延伸至“中国能占据第一宝座多久？”从发布的数据来看，1月汽车销量是开门红。但我们应该客观来看待1月份的销量数据，要充分尊重市场发展的规律，以理智、冷静的态度来看待发展中的汽车工业。过于悲观的气氛和忽悠式的跃进都不太可取，09年的中国车市需要“平常心”。 但不能否定的是，一场全球性的金融风暴在改变企业命运的同时，也在改变市场的旧格局。

　　对于今年1月中国新车销量首次超过美国这件事。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬评论说，中国新车销量今年超过美国的可能性是存在的。但是对中国汽车产业并没有什么实际意义。并不能说明我们的汽车研发水平和汽车市场规模有了质的变化，临时的超过也不等于中国汽车产业的实力就超过了美国。事实上即使今年中国新车销量从数量上超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国。

　　种种细节确实可以证明车市在2009年取得了“意外”的红红火火局面。主要因为一是从今年1月20日～12月31日，我国对购置1.6升以下的汽车实行购置税减半的政策。二是车企年前对今年判断悲观，停止生产与物流运输有关。三是上牌量呈现大量增长，如在广州出现车购税申请与办理高潮；一些城市大年初四开始办理上牌业务，出现排长队局面。

　　但是另一方面，对于汽车销售数据，是否真实的反映了市场销量，我们有一定程度的怀疑，因为基本上统计报表都是厂商自己申报的，而非真实的销量。我们其实可以看到，真正的销售数据应该来自经销商终端的销量。但是这个数据，厂家是目前是不会正式公开的。其实，就算1月份许多厂商的终端情况完成得比想象中的要好得多，那还因为特殊的销售时期，消费者喜欢在春节之前集中购车，春节前旺销的消费模式可能会让经销商和厂家都被误导。因为这种消费习惯只会在特定的时候才会发生，很难持续。

　　2月份的走势比1月份更为关键，因为春节之后的市场将逐渐恢复常态。经销商和厂家的一起努力，使得目前终端的库存已经逐步回到了比较理想的状态，这点从经销商终端市场价格逐渐回升就可以体会到。全国乘用车联席会秘书长饶达谨慎地指出，全年能否超过美国汽车消费市场，还很难说。1月的火爆行情很难持续全年，全国历史上曾经多次出现过几个月销量极好但很少延续至全年的情况。国务院发展研究中心的专家认为，中国和美国有可能率先从经济危机中复苏。如果美国经济下半年走出低谷，那么汽车消费就会迅速反弹。美国汽车保有量超过两亿辆。正常情况下，每年报废的汽车就超过千万辆。填充这一空白就有着巨大的市场空间。仅仅从一个月的销量，就认为中国2009年将成为全球最大的新车消费市场，未免言之过早。

　　我们在关注中国和美国争夺全球第一大汽车消费市场宝座时，汽车企业更关心的是持续成长的能力，在做大和做强的天平上，做强的一端显得更重，其实销量上谁带谁“兜风”不重要。3月份将实施的《汽车行业调整振兴规划》和各地方政府的扶持，作为最大的受益者，中国自主品牌汽车企业如果搭上这班车，就有可能脱离“大而不强”的魔咒，真正成长且成熟起来。

　　渐渐成熟起来的中国汽车业已经开始意识到倾向于做强这一端，福田汽车集团副总经理、福田汽车销售公司总经理王向银坦言：由于中国汽车业的内涵和美国差距太大，猛然一下超过美国，并不等于永远能超过美国。或许，丰田汽车和通用汽车之间曾经有过的全球老大之争或许能给我们提个醒。凭借2007年产量和2008年销量，丰田汽车将通用汽车挤下了盘踞近80年的全球产量、销量第一的王位。但刚刚坐上第一的位置，丰田汽车就陷入了46年以来的首次亏损。

　　因为今年前三个季度美国经济都很难恢复，预计2009年、2010年中国都将是全球第一大汽车消费市场的有力争夺者，因为美国金融地雷尚未全面引爆，这或多或少会影响汽车业等实体经济；最近，美国虽然出台了不少刺激经济的政策，但外界普遍认为短期作用不大，预计美国至少需要1年以上的时间才能恢复。那么，即使这两年成了全球第一大汽车消费市场，也没多大意义。这场较量，仿佛在一个生病的中年人和健康小伙子之间进行。美国汽车业不过是得了重病，一旦恢复过来，他们还是全球第一大汽车消费市场。

　　只有美国经济恢复增长后，中国汽车销量真正超过美国时，我们再来谈谁强谁大才有意义。 本报首席评论员 朱勤兵