尽管，在金融危机之下，中国月度汽车销量首次超越美国，成为全球第一，则被视为车市提前回暖的代表性事件。全球汽车业萧条或许是中国汽车业的机会。这一切取决中国汽车企业如何转型，也取决于中国政府将出台怎样的救助汽车业方案。

　　20世纪50至70年代初是其黄金发展时期，但70年代两次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车崛起。时下的中国汽车市场格局与以上世纪70年代的日本很是相似，美国通用、福特和克莱斯勒这三大老牌汽车公司在美国汽车市场上独领风骚，差不多垄断了整个美国汽车市场。然而，自上个世纪80年代以来，在经济全球化浪潮的冲击下，美国汽车市场结构发生了翻天覆地的变化：历史悠久的美国汽车制造企业今不如昔，呈现出节节败退的守势；精明灵活的亚洲汽车生产厂家尤其是日本汽车咄咄逼人，摆出了后来居上的攻势。如今的美国车市已经是谈“日”色变。美国传统汽车巨头通用和福特的“地盘”进一步遭到日本进口车的侵蚀……

　　自主品牌的转机

　　日本汽车的特点是周到细致，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面无微不至，科技也十分先进，车型更新换代的效率全球第一，显得新颖时尚。正是如此，日本汽车凭借着廉价的中小型车发家致富，目前这方面仍是其主要的优势所在。

　　中国的自主品牌同样打出的是廉价牌，同样承受着金融危机的冲击，能否获得转机呢？

　　我们看到的是，主产小排量汽车的自主品牌车厂受国家利好政策的影响，在2009年1月份自主品牌轿车共销售13.02万辆，占国产轿车销售总量的29.65%，销量超过日系车，与2008年市场占有率25.92%相比，提升了4个百分点。这是两年来自主品牌汽车销售的首次明显反弹。自主品牌汽车自2007年一季度爬升至29.6%的市场占有率后，便持续下跌。

　　2009年，在国家投资4万亿拉动内需的政策下，使汽车更广泛地进入家庭、通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措。而且，国际原油价格长期下降，预期成为促进中国汽车产业发展的重大利好因素，这些都是国内汽车产业正迎来一个百年不遇的转机。被国家“培养了50多年”的自主品牌车厂则在今年迎来了“人生最好的一次机会”，也有望在国家政策的引领下抖落“半成品”身份，走上星光大道。

　　业内人士分析，借助政策扶持之力，自主品牌汽车有望重演彩电业的历程，逐渐由边缘进入主流。这也是国家政策鼓励发展自主汽车产业的应有之义。奇瑞、比亚迪和吉利等主要自主品牌车厂均在1月份获得突破性的销量增长，并制定了雄心勃勃的全年销售目标。

　　笔者认为，2009年汽车市场一定会增长，但是这个增长是金字塔形状的，小排量、经济型的车以前是萎缩的，今年将会有所扩大，越低端的车增长越快。随着中国大形势改变，刺激消费，缩小城乡收入差距，会有一波新的经济型轿车消费热潮，这就是自主品牌的商机。

　　产业重组的时机

　　从长期来看，政府积极的财政政策和比较宽松的货币政策，都是汽车企业的利好因素，要拉动内需，汽车产业必然是主导力量，值得重视的是，回调也是机遇，经济低迷时期是重组的最好时机。目前美国汽车病入膏肓，有实力的国内车企完全可以考虑收购底特律的工厂，当然，必须充分论证买下后是否能够妥善经营——是馅饼还是陷阱，非常值得大家思考。

　　国家扶持的政策方面，首先是调整税收，在总量不变的前提下，通过结构调整来鼓励中小排放量汽车的发展，使汽车进入家庭。此外还要着力发展二手车市场；将资金投入到清洁能源、节能能源车的发展；改革高速公路的收费，可以一次性收完，减少重复收费，提高效率；修建地铁等公共配套措施，促进汽车进入家庭的进程。同时，灾后重建需要大量的运输工程配套，对商用车市场来说是一个新的机遇。在政府主导下积极推进产业升级战略，有实力的大企业发挥龙头作用，进行兼并收购，做大做强，形成中国的几大汽车品牌，提高在全球汽车市场上的竞争力。

　　国家大量资金的注入，将使2009年的中国保持继续增长的态势，如果GDP能增长至10%左右，对汽车产业将是一个强大的推动力。而美国金融危机还将持续一段时间，这为我国汽车产业发展提供了一个时间差，国内车企在这段时间里，可以一方面通过自主研发，推出新型、节能的环保型汽车；另一方面，建造国外市场的销售渠道，助推中国品牌在国际市场上杀出一条血路。 本报记者 霍俊