在中国政府对八大行业施行“振兴计划”的大背景下，中国汽车销量迎来了09年的“开门红”，近74万辆的销量一举击败雄踞世界第一汽车市场的美国，历史上首次成为销量冠军。

　　在这场经济危机下，全球汽车市场的衰退已经是不争的事实，与中国政府很快发布实施一系列强有力的救市政策使车市快速回暖不同的是，全球其它一些主要汽车市场还仍然在金融危机的漩涡中挣扎。要么是所在国还没有出台救市政策，要么是他们的汽车工业积恙已深，政策的力度还不足以挽救其于水火。此消彼涨下，才使得中国1月份的汽车销量在全球范围内鹤立鸡群。

　　美国：奥巴马经济刺激计划对汽车业也只是杯水车薪

　　最新消息，美国总统巴拉克·奥巴马上周二签署了7870亿美元经济刺激计划。当日，全球股市大幅下跌，原因是投资者担心即使许多国家政府已经采取了行动，但经济衰退仍将加深。

　　尽管如此，陷入财政危机的通用汽车和克莱斯勒正竞相试图完成其重组计划。但据知情人士透露，这两家公司不太可能在2月18日的最后期限以前完成与债券持有人和工会工人之间的谈判。

　　而在此前，美国政府已经分批向通用汽车和克莱斯勒提供134亿美元的短期贷款，这笔贷款来自于旨在拯救金融业的财政部不良资产救助计划(TARP)的第一部分资金。此外，国会发放了TARP的第二部分3500亿美元资金，则政府还将从TARP中拨出另外40亿美元资金用于救助这两家公司。在得到这笔总额达174亿美元的拯救资金后，通用汽车和克莱斯勒将可在09年3月份以前维持运营。

　　日本：汽车销量创新低，但未公布救市案

　　由丰田和日产引领地2008年日本汽车销量跌至28年来地新低。根据日本汽车交易协会和日本微型车协会昨日公布地数据，小型车、轿车、卡车和公交车地销量下滑了5%至508万辆，2007年这一数据是535万辆，这是1980年以来的最低水平。

　　丰田是日本最大地汽车制造商，由于其产品在美国、日本和欧洲地销量下滑，预计公司将出现71年以来地第一次亏损。包括其豪华品牌雷克萨斯在内，丰田去年销售了147万辆汽车，下降了7.4%。

　　但是尽管如此，日本至今还未公布类似汽车业的救市方案，日本是全球性市场，国内市场下降幅度没有美国明显，通过国内的刺激政策很难挽救北美市场。日本短期内出台汽车救市政策的可能性不大。另外还有一个原因就是，日本的汽车工业经过几十年的发展有了相当的抵抗风险能力，短期内不会产生较大的波动。

　　政府的救市政策暂时还未出台，而日本企业的自救却早已实施。早在08年年底，丰田等厂家就已经开始着手各自的裁员计划，企业的自我救赎效果还是比较明显的。

　　德国：钱不在多 见效就行

　　由于受信贷紧缩和全球经济减速的不利影响，德国三大汽车公司——大众、宝马和戴姆勒1月份销量均大幅下降。欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司继去年12月份销量下降2.9%以后，1月份销量更骤降20%。世界最大的豪华车生产商宝马公司销量也下跌24%，而戴姆勒公司的梅塞德斯品牌销量更是下降31%。

　　在刺激经济方面，并非“钱越多，效果就越好”。德国在这方面已经积累了不少经验，上世纪60年代，德国政府的救市措施收到了显著效果。而在上世纪70年代石油危机引起的经济危机中，德国出台的刺激经济计划收效甚微，因为当时危机的根源在于供应不足。据德国媒体报道，德国汉堡世界经济研究所经济发展问题专家布洛宁格认为，只有合理地利用救市资金，才能获得最佳效果。“一方面要用于国家建设，比如投资基础设施建设等；此外还要刺激消费，这就要减轻公民负担，增加收入等。” 本报记者 汪俊