记者 田立娜

　　相关数据显示，2008年，宇通公交车销量达5558辆，同比增长65%，从2007年的行业第三名跃升为第一名。昔日公交车市场霸主———丹东黄海公交车销量仅为3889辆，痛失公交车市场“头把交椅”。

　　公交车销量“头把交椅”易主

　　据了解，黄海客车完成北京奥运招标订单后，公交车销量呈下滑趋势。前几年，黄海每年都有公交车销往福建，但2008年在福建收获甚微。尽管黄海客车积极开拓市场，希望在公交车市场重振雄威，但无奈竞争激烈，在很多城市受到“一通三龙”等企业的严重冲击。

　　业内人士分析，老牌公交车企业黄海客车痛失“老大”地位主要有两个因素。从外部因素看，公交车市场竞争非常激烈。近两年，北京奥运会、上海世博会等大型活动加快公交车更新速度，政府倡导公交优先、补贴新能源公交车等因素促进了公交市场需求快速增长，再加上公路客车市场增幅下降，国内主流客车企业开始向公交车市场发力，导致竞争日益激烈，黄海损失了不少订单，市场占有率下降。从内部因素看，黄海客车产品结构单一，一直专注于生产公交车。受金融危机影响，很多城市的公交运营公司纷纷转向更便宜的车，黄海客车由于主营公交车，利润不高，价格优势不明显。另外，品牌宣传力度不如“一通三龙”，也是黄海客车销量增幅放缓的重要原因。

　　郑州宇通客车股份有限公司相关负责人接受采访时说：“近两年，公交车在客车细分市场增长最快，宇通非常看好这块市场。在宇通发展中，公交客车成为重要战略支撑点。我们投入很大精力建立了比较齐全的公交车产品线，几乎涵盖所有公交车品种。针对公交车市场利润低的问题，公司在政策上作了相应调整。”2003年以来，在国家公交优先政策的推动之下，公交车市场呈高速发展态势，不仅市场规模迅速扩大，产品升级的速度也越来越快，宇通是随着公交优先政策进入公交市场的，经过5年快速发展，2008年终于取得突破。

　　大品牌对公交车市场渗透力增强

　　近两年，国内主流客车企业如“一通三龙”逐渐向公交车市场渗透，竞争相当激烈。在本报组织的“公交车竞争力调查中，记者发现南京、广州、杭州等城市采购公交车时越来越倾向于“一通三龙”等品牌，传统公交车“老大”黄海客车的市场份额正在被蚕食。

　　据苏州金龙营销企划部负责人介绍，苏州金龙自2004年开始向公交车市场发力，2007年大中型公交车销量达2766辆，2008年销售3592辆，2009年计划实现20%的增长。“苏州金龙实施了多项措施开拓公交车市场，在保持原有一级市场客户基础上，积极拓展广东、福建等南方城市的二、三级市场。近几年，公交车市场增速明显高于其他细分市场，吸引了一线客车企业进入，改变了过去公交车高端品牌少的局面。特别是金融危机后，由于公交车市场订单量较大，不少客车企业将其作为拓展重点。”这位负责人告诉记者。

　　大金龙有关负责人对记者说：“尽管大金龙以生产旅游车起家，但历来非常重视公交车市场增长。目前，大金龙公交车市场主要集中在北京及华东、华南沿海发达城市。我们一直在积极开拓公交车市场，为了更接近上海、杭州、北京等目标市场和配套资源密集的长三角地区，大金龙在绍兴设立了专门负责公交车研发生产的事业部。另外，公司技术中心设立了专门负责公交车业务的部门。同时，我们非常重视品牌影响力，宣传主打产品开拓公交市场。”据介绍，2008年大金龙在公交车市场表现出色，大中型公交车销量3376辆，仅在北京的公交车销量就达1800辆。2008年5月，南京公交统一招标采购627辆公交车，大金龙中标425辆；9月参与设计厦门BRT线路，提供了208辆公交车。

　　异军突起的恒通客车2008年公交车销量超过4000辆。恒通客车销售公司总经理蒋更新告诉记者：“恒通公交车销量快速增长得益于三个原因。首先，恒通从很早就开始向公交车领域进军，一直都专注于发展公交车，积累了一定优势。第二，恒通发展天然气公交车的方向正好符合国家发展节能公交车的政策，产品对接较好。第三，恒通客车品牌的影响力是重要因素，在用户认可恒通产品和服务的基础上，我们积极开拓区域市场，实现公交车销量稳步增长。”