成品油税费改革、1.6L及以下的乘用车购置税下调等利好政策的实施，使得1.6L及以下车型普遍热销，相反，1.8L车型的销量却普遍下滑。为此，1.8L车型纷纷使出“不差钱”、“不差油”与“高价值”三板斧，开始了针对性的反击。

　　2009年1月1日起，成品油税费改革实施。紧接着，1月14日，国务院通过《汽车产业振兴规划》，决定自2009年1月20日至12月31日将排量在1.6L及以下的乘用车购置税率由10%下调至5%。受政策利好影响，1.6L及以下的小排量车迅速热销。据来自中国汽车工业协会数据显示，1月份1.6L及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%。与此形成鲜明反差的是，1.6L以上至2.0L的乘用车下降幅度超过20%，而1.8L车型恰恰是这个排量区间的主体，受1.6L车型的冲击显然不小。为此，福克斯、欢动、思域等1.8L主流车型打响了针对性的反击战，使出了“不差钱”、“不差油”、“高价值”的三板斧。

　　第一板斧是“不差钱”。针对1.6L车型享有5%的购置税优惠，众多1.8L车型纷纷降价促销，高喊“买1.8L也能享受1.6L的购置税政策”等，如上个月才上市的新思域在年后就出现了购车赠送5000元礼包的优惠政策。最狠的当属海马欢动，上市之初的定价就比福克斯等同级车型低2～3万元，甚至比一些1.6L车型，如世嘉，也低了2万余元。

　　第二板斧是“不差油”。针对1.6L车型的低油耗优势，1.8L车型竞相宣扬各自的高效节油技术，称与1.6L的油耗相当，所宣扬的节油技术大致有两种：

　　其一是车身曲线。测试显示，当一辆轿车以80公里/小时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。而思域、欢动、世嘉等运动型轿车，因为其流线型的车身，而一定程度地降低了油耗，故依然受追捧。如欢动的外形即由意大利I.DE.A公司主刀，曲线甚为流畅。

　　其二是发动机。它的技术含量，匹配与调校，不仅直接影响到车辆的动力表现，更会对油耗产生举足轻重的影响。例如，关于思域的经典i-VTEC发动机，东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和就曾对外宣称，新思域1.8L油耗比当时所有1.5L车型都要低。而欢动则选用了其自主的HA-VIS-1.8Ⅱ型高效发动机，匹配了曾经装配过宝马MINICooper的带6速手动模式的CVT变速器，声称综合节油15%。

　　第三板斧是“高价值”。一般来说，1.6L多用于家用，如考虑到商务形象则略显不足，而1.8L就可以胜任。此外，1.8L相比1.6L，动力更为强劲，例如考虑到搭载亲友同事，或满载物品，或自驾游时爬山越岭，1.8L的优势就较为明显。因此，1.8L车型就竭力阐释其“高价值”。如荣威5501.8LDVVT车型，声称其动力、配置、性能参数几乎达到2.0L的标准，都远远高于1.6L车型，商务形象更佳。再如欢动，通过揭示某些配置的细节来树立其“高价值”形象，如告知其底盘调校由曾经主持过宝马1系、3系和5系底盘调校的日本资深赛车调教专家国政久郎亲自操刀；投入3亿元进行了NVH专项优化，使其在80km/h速度下车内噪音仅为65分贝，等等。

　　以上三板斧使出后，1.8L车型市场已是凯歌嘹亮。从1月份的销量表现看，1.8L的卡罗拉、福克斯、思域、欢动等“高价值”主力车型大幅冲高。如这一势头能延续下去，必将对车市的整体回暖起到积极的推动作用。

　　(闻欣）