本刊记者 刘 强

　　根据美国政府去年年底通过的贷款计划，通用和克莱斯勒必须在2月17日之前递交一份复兴计划，向政府证明其生存能力。美国政府则会在3月31日之前，考察通用、克莱斯勒的复兴计划，并决定它们未来的命运。

　　截至记者发稿前，我们还没有看到复兴计划的具体内容，但从各方的表态中可以看出：美国政府显得有些手忙脚乱，而通用、克莱斯勒则明显有摊牌的意思：给钱还是破产？或许直到3月31日，我们才可能得到最后的答案。

　　通用：不排除破产可能

　　来自《华尔街日报》消息称，通用可能向白宫提供两种备选方案：一是继续提供资金援助，维持公司的正常运营；二是在政府资金的帮助下，申请破产保护。这两种方案凸现了通用不断恶化的运营现状，同时也让国会和奥巴马政府面临一个两难的选择——破产还是援助？

　　的确，想要削减成本，提高通用的长期生存能力，申请破产保护似乎是最快捷也最可靠的方式。但是考虑到美国目前严峻的就业形势，这绝对会是一个痛苦的政治抉择。

　　有消息人士称，美国财政部官员相信，通用至少还需50亿美元的贷款，才能维持运营到第一季度以后。因此，在通用递交的复兴计划中，要求额外的政府贷款可能成为主要内容。

　　不过，从目前的情况来看，通用如期拿出一份完整的复兴计划的可能性越来越小。截至记者发稿前，通用与UAW、债权人等利益团体的谈判还没有取得任何突破性进展。

　　此前，UAW主席罗恩•盖特尔芬格也表示，国会要求通用、克莱斯勒两大汽车公司在今年2月中旬完成公司计划是“几乎做不到的”。因此，通用有可能会要求白宫延长3月31日这一最终期限。

　　克莱斯勒：“死亡”不可避免？

　　与通用一样，克莱斯勒也可能向白宫提供两种方案：一是作为一家独立企业进行重组；二是与其他汽车制造商进行战略合作。

　　据了解，克莱斯勒已经原则上同意以35%的股份换取意大利汽车制造商菲亚特的小型车技术。不过，这项合作最终将取决于克莱斯勒能否获得另外30亿美元政府贷款。

　　克莱斯勒对自己的生存能力充满自信。2月12日，克莱斯勒副总裁吉姆•普瑞斯表示，即使美国汽车销量维持当前低迷状态长达四年时间，克莱斯勒应美国政府要求递交的复兴计划也能保证该公司的生存能力。

　　不过，汽车行业的分析师们显然不看好克莱斯勒。美国汽车咨询公司CSM的副总裁迈克尔•罗比内就表示，克莱斯勒很有可能无法满足政府的贷款条件，并最终慢慢走向“死亡”。

　　有分析家指出，即便是克莱斯勒最终不可避免地走向破产，同样会给政府带来一定程度的金融风险。政府此前提供的贷款肯定会在一定程度上与克莱斯勒其他债权人的利益产生冲突。此外，破产也需要一定的资金支持，而政府似乎是惟一可能的资金来源。

　　白宫：临时抱佛脚

　　相比忙得一塌糊涂的底特律汽车制造商，美国政府前一段日子似乎忘记了底特律汽车业，而近日白宫的举动则颇有几分临时抱佛脚的意味。

　　2月15日，白宫官员透露，在聘用“汽车沙皇”计划流产之后，奥巴马决定建立一个由美国财政部长蒂莫西•盖特纳及国家经济委员会负责人劳伦斯•萨默斯牵头的工作小组来行使“汽车沙皇”的职责，对通用和克莱斯勒两大汽车制造商的重组计划进行监督。

　　据了解，上述小组的成员将来自财政部、劳工部、交通运输部、商务部、国家经济委员会、白宫经济顾问委员会和环境保护署等众多政府部门。此外，美国政府还可能指派美国钢铁工人联合会主席特别助理、投行家布鲁姆担任高级顾问，协助处理汽车业的相关问题。

　　此前通用、克莱斯勒与UAW、债权人以及其他利益团体的谈判停滞不前的一个重要原因就是奥巴马政府迟迟没有任命“汽车沙皇”。现在，工作小组的成立似乎解决了这个问题。但是，这样一个阵容庞大的工作小组工作效率到底有多高呢？毕竟，通用和克莱斯勒已经没有多少时间了。