自主品牌车企迅速成长

　　说起今年的行业变化，除了丰田、本田、起亚等大企业的地位正日渐凸显，自主品牌车企也必须一提。今年连续几个月的市场负增长，导致厂家降价促销能力极大削弱。随着消费者的日益成熟，对车辆的选择更加慎重和内行。这时候，前期加快产品技术和质量提升的企业，在市场低迷时期市场逆势增长，这其中表现最为突出的则要数自主品牌，如奇瑞(参数配置)、比亚迪等。这些自主品牌车企相继推出性能先进且省油的小排量发动机，形成微型轿车和微型客车市场快速反弹。

　　美国次贷危机的后续发展对消费和投资带来长远影响，我国汽车业的发展也不可避免地受到了较大波及。但正是在这种严峻的环境下，中国自主品牌得到了锻炼，并稳步增长。数据显示，10月份我国自主品牌乘用车的销量占乘用车销售总量的40.63%，乘用车共销售53.85万辆，自主品牌乘用车共销售21.88万辆。而今年1月-10月份，我国轿车共销售419.87万辆，其中自主品牌轿车共销售107.09万辆，占轿车销售总量的25.51%。

　　中国汽车工业协会主任朱一平对记者说：“占有率方面，自主品牌只是比日系车的占有率稍低。外资品牌中日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售12.95万辆、7.90万辆、4.39万辆、3.00万辆和1.42万辆，占轿车销售总量的31.62%、19.29%、10.72%、7.33%和3.47%。”

　　全国乘用车市场信息联席会的专家也认为，前几年，一些合资企业为了降本增效，有些轿车车型与国际原型车的技术和质量有了较大的差别，而自主品牌汽车厂家却在全力提升产品的技术和质量，进展也很快，从而使合资品牌乘用车与自主品牌乘用车同质化，自主品牌将逐步赢得品牌提升。基于这个原因，预计从明年开始，自主品牌汽车的市场占有率会逐步回升。

    是否拥有过硬车型决定成败

　　无论是实力强的大企业，还是发展迅速的自主品牌车企，是否拥有过硬的实力派车型和技术可算是任何一家笑傲车市的关键。如明年即将国产的一汽丰田的RAV4(参数配置 图库)，眼下正吸引着大批消费者的目光。“继卡罗拉(参数配置 图库)之后，如果RAV4明年再成功完成国产上市，那么一汽丰田的地位将不言而喻。”京城几大汽车交易市场的负责人几乎异口同声地这样对记者说。

　　一汽丰田卡罗拉在中级车市场的地位已经让很多竞争对手头疼，半壁江山的销量让一汽丰田谈到销售就很有底气，而RAV4这款经典车型国产后的局面更是被绝大多数业内人士看好。与一汽丰田一样，广州丰田的凯美瑞(参数配置 图库)、广州本田的第八代雅阁(参数配置 图库)、东风本田的CR-V(参数配置 图库)……这些企业正式靠着一款款热销车型笑傲车市。

　　不过，在这些车型热销的背后也有一些声音提醒：车市是一个最喜新厌旧的地方。明年广本只有一辆改款思迪(参数配置 图库)，福特只有一款新嘉年华(参数配置)推出……“虽然新车不多也可能说明这些企业对自己产品的信心，但仅靠一两款车型恐怕难以打好持久战。”一位业内人士对记者说，在车市中只有像一汽丰田那样不断有过硬新车型推出的企业，才有胆量谈“持久发展”。

　　“未来车市中敢称‘硬派’的新车型怕是越来越少了。”一位市场人士对记者说，眼下由于合资企业基本上把在中国畅销的车型都引进国内，自主品牌企业为了出精品车也放慢了新车推出速度，未来全新车型的推出将减少，而以改款车和年度车型的推出成为主导。因此，明年乘用车企业提升产品技术和质量将进入高潮，以应对更加激烈的市场竞争。

　　行业面临重新洗牌

　　大企业实力愈发得到凸显，引领行业趋势渐显；自主品牌车企埋头提升技术、质量，在细分领域争得一席之地；不规范缺乏竞争力的企业陷入危机，面临出局而忙于自救……业内人士表示，种种汽车行业现状都透露着一个信号：汽车业正面临一场大规模的洗牌。

　　PSA（标致雪铁龙集团）欲与哈飞合作、东风意欲控股哈飞、北汽或将牵手福汽……继去年年底上南合作之后，中国国内关于车企重组的“绯闻”不断传出，而今年车市的萧条更是为我国汽车工业大洗牌提供了“条件”。

　　日前，国资委相关负责人表示，根据“十一五”规划和“汽车产业政策”，国家希望在“十一五”末期，着力培养出1-2家年产量超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。业内人士们认为，做大做强中国汽车业，兼并合作应该是一种最便捷的方式。

　　针对这一现象，贾新光称，“虽然汽车企业兼并重组的大幕已经拉开，但谁也不能保证每个案例都能获得成功”。谈及原因贾新光表示，地方政府利益阻挠首当其冲，“国内车业之所以形成‘多而散’的局面，与地方政府的保护主义分不开。一谈及兼并重组，必然涉及两个地区的地方利益，正是阻挠产业集中度提高的绊脚石”。

　　“盲目联合未必是好事，如果整合不能带来1＋1>2的效益，那就是失败。”贾新光说，“去年戴姆勒和克莱斯勒的分拆就是最好的证明”。归根结底，兼并重组绝不能一哄而上，车企在行动前必须考虑清楚，到底是为了做大而做大，还是为了做强而做大，这其中有很大区别。但无论怎样，中国汽车业重组洗牌的序幕已然拉开，未来将向什么方向发展，目前来看还是个未知数。

　　商报记者 王万利 钱瑜/文 王晓莹/图