-胡轶坤

　　金融危机来了，“危机”既是危险也是机遇。

　　在世界经济低迷时，中国经济的机遇在哪里？在世界汽车业遭受重挫时，中国汽车业的机遇又在哪里？最近，笔者听到最多的回答就是：启动二三级市场，广阔天地，大有作为。

　　“二三级市场”到底指哪里并没有准确定义。笔者认为它泛指除几个大型城市和东部沿海发达地区外的市场，即二线城市加上县级以下地区市场，党的十七届三中全会提出的、要加大力度建设的“新农村”亦应在此之列。

　　拥有广阔市场的中国，具有为稳定世界经济作贡献的底气，因为我们有强大的内需潜力可挖掘。发展不平衡一直是我们所面临的问题，这恰是此次危机中的机遇。

　　有先见之明者，在危机来临之前就已冲进这片蓝海。看看今年前3个季度的微车销售数据，就知道微车企业已经抢先了。笔者观察这两年蝉联乘用车销量老大的上汽通用五菱，发现其快速增长的法宝之一，就是早已在县级以下重要市场铺好了营销网络。现在，其营销网络覆盖珠三角所有县城，全国县城的覆盖面也达三成以上。在多数企业对明年形势普遍预测悲观时，该企业负责人却颇有底气地说：“微车还是可以做的。”

　　对微车和轻卡企业来说，明年确实利好。其一，土地流转等政策将使农民手头宽裕；其二，经济不景气可能会使一些进城务工者回到家乡，但不一定会回到土地上，可能会有小本创业的需求；其三，“要想富、先修路”，路修好之后，就要跑能拉点货的车。君不见，在今年车市低迷的情况下，微车和轻卡的销量增幅都高于平均水平吗？

　　改革开放使一部分地区先富起来，现已开始带动另一部分地区发展，未来将共同富裕。上半年，笔者的同事去二级城市走访经销商，发现虽然北京汽车市场销售低迷，二级城市却销量上扬。笔者最近看到国外某有80余年汽车业分析史的咨询机构给出的数据，今年前3个季度，青海乘用车上牌同比增幅达到30%，位列全国之冠。其次是安徽、河北。前10名中没有一个“一级市场”地区。

　　自主品牌汽车企业经历了过去几年的快速增长，如今也在大环境不景气、跨国公司价位下探的压力下，进入了“冰河期”，很自然地重视起二三级市场。上月底，很多记者收到一篇来自奇瑞公司的稿件，题目就是《市场潜力巨大，自主中高级车掘金二三级市场》。看来，二三级市场未来不仅是小型车的天地。

　　奥运会之后，北京交通政策何去何从的问题，一直令乘用车企业悬心。经过对“单双号”措施的热议之后，北京开始实施“每周少开一天车”的措施。最近“风声更紧”，传出明年将限制车牌发放的消息，这使北京汽车经销商们立刻感到“头皮发麻”。

　　不管最终结果如何，一个显而易见的事实是，北京、上海等一级市场的各种配套资源，对汽车的承受能力都已接近饱和，就算是进入汽车大量新旧换代期，消费结构也要上移。也许高端车型会坚守这块市场，也许一些跨国公司还愿意在这里恋战一些时日。但笔者以为，更多的企业大可不必为北京“限牌”慌张，大多数中国人居住的农村，对中国经济，乃至世界经济来说，都是“广阔天地，大有作为”的。