应育周

　　在经济繁荣时，每周3天的工作制是众多人的梦想，但在经济不景气时，3天工作制就意味着收入的减少，这也是人们不愿接受的。为应对市场低迷的现实，英国汽车厂商纷纷削减产量，有的甚至推出1973~1974年经济不景气时实行过的每周3天工作制。

　　国外汽车媒体的头条让我们心惊肉跳。戴姆勒停产一个月、通用和日野等关闭北美卡车工厂，沃尔沃卡车第三季度订单同比下降了99.7%，诸多此类的消息迅速在国内汽车行业中传播开来。中国企业家信心指数也连创几年来新低，恐惧和担忧开始在国内企业界滋生、蔓延。

　　看到了美国“三大”成功向美国政府求得250亿美元低息贷款后，欧洲也掀起政府援助浪潮。国内的汽车企业老总们也坐不住了。几家商用车大企业也开始私下商讨如何能获取政府的支持，比如政策上，尾气排放标准能否松些，给企业更多准备时间；环保和计重收费的执法能否宽松些。

　　玉环的一家零部件企业老总最近整天忧虑，睡不好觉。受美国和欧洲不景气的汽车市场影响，这家完全以出口为导向的企业几乎一下子陷入困境。“现在我们正在考虑如何将出口转内销。”他说。

　　最新的统计数据显示，2008年以来商用车连续两月产销同比双降，重卡市场更是连续三个月出现下跌。车企开始迫不得已地下调全年销售目标。受美国金融危机的影响，珠三角的一批中小企业破产倒闭，已直接影响到了福田轻卡广东地区的销量。

　　东风商用车公司党委书记黄刚也不参加原定11月1~2日在武汉召开的某汽车论坛了。虽然是公司党委书记，也得紧急开会研讨如何在更加激烈的市场竞争中卖车。华菱汽车董事长刘汉如和青年汽车集团董事长庞青年也加紧了在各地调研市场和推广品牌的步伐。

　　北汽福田公司党委副书记赵景光也打电话告诫他儿子，要节约不要乱花钱。恒通客车此前也开始裁员，据传大金龙开始降薪，黄海也开始部门调整，福田开始减产。对企业的员工来说，不论是裁员、减薪、并岗，都不会希望发生在自己身上。

　　汽车经销商的日子也非常的难过。柳州一家东风柳汽重卡业务员告诉笔者，现在来看车的人很少，他已经一个多月没卖出一辆车了，吃饭都成问题了。

　　可以预料，到年底，车市价格战也将开打，2010年之前，汽车企业和经销商们也将面临一轮洗牌。许多企业会一蹶不振，倒下去的将难以起来，更没有翻身的机会。最困难的日子不是今年，而是明年。甚至有人悲观地预期，全球车市的下一轮辉煌估计要到2013年。

　　当然也并非没有好消息。在出口遇阻情况下，国内的投资和扩大内需将再次强势启动，对明年的商用车市场将起到一定的拉动作用。这给众多极度悲观的车企老总们带来了一些期待。