记者　马鑫

　　没了五一长假，添了端午、清明和中秋假期；“损失”了一个长假，增加了3个短假——今年是休假制度调整的第一年，这对整个客运行业，尤其是公路客运和旅游客运而言，有着不同寻常的意义。休假制度的调整直接关系到人们出行习惯的改变，而这可能决定一条线路的生死。这种变化对客车企业同样重要，因为它可能影响到行业的走势。

　　生产节奏受影响

　　“休假制度调整对我们的影响显而易见。”苏州金龙市场调研工程师胡建都认为：“最明显的是长假从两个变成一个，这种变动凸显了一个现象，就是人们远途旅游的意愿受到了影响。五一假期从七天变成三天，则使不少人选择城市周边的景点作为出游目的地。两方面综合起来，长途出行的人少了，中短途的乘客多了。从这个角度看，也许长途旅游客运会受到更严重的影响，而长途公路客运的影响恐怕没这么大；同时长度在10米左右的客车，由于更加适应‘城市周边游’线路的特点和乘客需求，或将有较大增长。”

　　“休假制度的调整对我们的影响可以说是全方位的。”宇通客车市场部经理助理丁志辉认为：“休假制度调整前，客运行业上半年就有春运和五一黄金周两个旺季，我们也随之有两个生产波峰。现在则变成了全年只有两个高峰(春运和十一)，所以我们的生产节奏、物料准备与安排都会受此影响。当然车型也会有变化。”

　　很多客车企业在接受采访的时候都持类似观点。

　　整体需求或减少

　　“如果现在试图把各方面影响分析透彻很困难，因为它们是混杂在一起的，不能割裂开来看。”丁志辉表示。

　　事实上，不仅是生产企业难以判断，很多客运企业对此也很困惑。不同区域的客运企业由于面临的具体情况不同，得出的判断并不统一，有的甚至相悖。例如，针对多用于长途客运的12米客车市场前景就有不同看法，有的客运企业认为会萎缩，有的认为还会增长。

　　“事实上，我更倾向于认为全行业都受到影响，而并不只是某一个细分市场。”丁志辉说：“长假调整抑制了人们的出行需求，是一种‘堵’而非‘疏’的方式，这样确实能够缓解长假时景区服务的压力和交通压力，但是由于出行需求受到抑制，客运市场迟早会有反应，而客车企业的销售恐怕也将被累及。”

　　“休假制度调整加之受到其他交通方式的挤压，传统的旅游客运没有3~4年时间，恐怕很难恢复到此前的水平。”胡建都更为悲观：“今年仅仅是开始，明年影响会更为明显。”

　　启动内需是出路

　　业内专家认为，休假制度调整作为牵涉面广泛的事件，客车企业对此明显缺乏话语权，这才导致了客车企业目前的被动局面。对GDP影响小，对上下游产业拉动作用小是客车行业缺乏话语权的重要原因，也成为客车行业难以对此施加影响的关键因素。

　　不过仍有人对市场走向表示乐观。“旅游客运市场肯定会重新红火起来，这就是一个重生的过程，需求不足时，为了吸引旅客，旅游客运企业必然会提升车辆档次，车辆配置豪华了，乘坐舒适了，旅游客车还是很有吸引力的。”重庆交通大学交通运输学院教授王健认为。

　　而企业把目光更多放在了内需的启动上。“随着明年多项基础建设工程的开工，很多务工人员将往返家乡与工作地点之间，人员流动肯定会更为频繁，所以我看好工程开工后的拉动效应。”丁志辉认为。

　　“非常具体的影响短期内看不到。”中国客车统计信息网首席分析师佘振清说：“不过这有可能导致国内客车行业重新布局。”