在北美车市如此惨淡的今天，新一代别克君威的开发者们一定大感失望，因为对新别克君威寄予的希望——成为诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，在北美显然已经落空了。但可以告慰他们的是，北美不行，还有雄立亚洲的中国。新一代别克君威的希望在中国，它的成就也将在中国，对这一点可丝毫不用怀疑。

　　似乎有点风雨飘摇的感觉。被金融海啸吞淹的美国，正处在一片动荡之中，这对于正在为卸除历史包袱而艰难奋战的通用汽车，则更是雪上加霜。但10月底当我们来到德国法兰克福吕塞尔斯海姆的通用欧洲设计及工程中心时，感觉一切都显得很平静。该做什么还在做什么，没有因慌乱、惊恐而出现如鸟兽散的景象。这些天，这里正在做的便是一件事：进行新一代君威的媒体试驾。据称，这是一款专为中国市场、中国客户打造而颇具欧洲风格的全球车，将肩负着别克品牌与时代脉搏同步、不断传承创新的重要使命。无论对于上海通用还是通用的别克品牌，这款车的分量都显得举足轻重。而处在风暴中心的通用，也许正是有中国这块博大的新兴市场的坚强支撑，在如山重压的危局中，还能稍稍缓一口气。

　　当年，通用汽车的老板、马车商杜兰特，正是从别克轿车起家的。100多年的历程，走得并不十分顺畅，倒是在世纪之交“嫁”入中国之后，别克开始出现了青春勃发的转机。所以，当今维系别克生存、发展的主场，除了美国本土，主要就是中国了。

　　试车会，也充分突出了中国主题。除了参与媒体清一色的来自中国外，通用方面的介绍中也突出强调，新别克君威的研发有中国研发团队的汗马功劳。通用汽车全球总工程师费德科告诉中国记者，这款车虽然定位为全球车，但也充分考虑到中国路况而做了相应调整。他说，上海通用的中高级车平台总监，从2004年就已到德国介入研发，跟通用欧洲研发团队一起生活、一起工作。在整个全球车身架构建设初期，中国团队就已开始输入中国的一些要求。新君威从轮胎的选择、动力总成的选择到整个调校，都是为符合中国市场和中国路况的需要而打造的。每辆样车出来后，也都送到中国来测试。

　　当然，别克还是别克，它的别克DNA不会改变；定位于全球车的别克，自然也昭现出它的全球水准。到达法兰克福的第二天，媒体两人一组的自驾路试就在通用欧洲设计中心附近的高速公路上启行。行前，看到焕然一新的别克新一代君威，便为它融合了雕塑艺术的新锐动感先锋设计而砰然心动。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，由车前端这一直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃和快背式车顶构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，加上金属质感的三盾徽标镶嵌于前端格栅，这一切都突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。具有立体雕塑感的车身线条动感十足，4830毫米车长和2737毫米轴距的理想尺寸可确保车厢内部的空间和实用性。机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现出新一代君威饱满的运动张力；向外扩张、特别抢眼的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，也都散发出蓄势待发的运动感。

　　似乎感觉到了一点什么，也很快找到了对这种感觉的回应。一向以主打公商务车而闻名，造型较为规正、严谨的别克车，原来在新君威上已赋予新的内涵———要在中高档私人动感座驾的细分市场树立起全新标杆。所以，凸现年轻、动感便成为新君威的主格调，而且处处可见。上海通用副总裁刘曰海的介绍，也证实了这一点。他在稍晚时候的媒体问答会上说，希望媒体能够转告公众，已经很有知名度的君威这个名字，将从公商务车转型为私人座驾。按他的说法，别克的中高档层面将出现“双子星座”：君越将继续维持公商务车的定位，继续跟雅阁、凯美瑞这些2.4L、3.0L的车子竞争，而君威则转向成为私人座驾。而且，君威2.0L的推出，也弥补了别克在2.0L领域的一个空白。

　　听主人的告白而恍悟之后，再细看新别克君威，便更感觉到它所焕发出的锐气和时尚。这种时尚气息与动感并行，几乎弥漫于每个细节之中。譬如它的前后大灯，因具有三维立体感，而在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。如在晚上开启灯光后，前面氙气灯通透明亮，后边LED尾灯光色纯净，更显新锐和档次。空气动力学水滴形的外后视镜不仅造型颇具未来感，也可借助于它而降低风阻系数。外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加照明礼宾灯，可为夜间进出车辆提供方便。前脸底部两侧的椭圆形前雾灯镶嵌镀铬亮条，则倍显神采奕奕。跑车式的前舱设计营造出宽阔的视野感受，前翼子板上还配有镀铬鲨鱼鳃通风口造型，为这款动感轿车增添了更多的时尚气息。

　　不能不说一说新一代君威的发动机。这款曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机搭载S6六速手自一体变速箱之后，无论动力性能还是经济性都可圈可点。这次试驾的2.4L车型，据介绍其最大功率可达125千瓦，最大扭矩达225牛·米，从静止到100公里/小时加速用时不到10秒，动力性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。声音随着发动机转数迅速攀升而更为悦耳，而在运动模式下驾驶则不用看转数表，根据发动机声音的变化便可换档，这无疑会给人带来属于新别克的一种高层次驾驶乐趣。

　　在高速公路上行驶，新一代君威表现出卓越的稳定性。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。开车的记者都反映，高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。由于采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，新君威的刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎助力，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，让驾驶者能够带着十足的底气高速驰骋，安心地享受驾乘乐趣。

　　后期的封闭场地试车，放在巴斯菲的通用欧洲试车场进行。这里原是美军空军基地，占地面积达160万平方米，试车跑道长达3公里，通用的许多最新车型都在这里举行车辆动态及高速测试。这次试驾的是正在做后期工程测试、配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉，这款发动机将搭载在别克新一代君威上于明年推向市场。这个发动机中的“超人”，拥有162千瓦/5300转分钟的最大功率和350牛·米/2000-4000转分钟的最大扭矩，0到100公里的加速时间仅为7.8秒，升功率更是达到惊人的81千瓦/升，进入中国后有望成为中国市场目前升功率最强劲的涡轮增压发动机。它与新一代君威的最新全球中级车平台结合，可让人对别克新一代君威的动力性能真正折服，彻底改变市场上对别克车缺乏动力性能的印象。

　　新一代别克君威，很快就将驰骋于中国的天南海北。在北美车市如此惨淡的今天，新君威的通用开发者们一定大感失望，因为对新君威寄予的希望———成为诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，在北美显然已落空了。但可以告慰他们的是，北美不行，还有雄立亚洲的中国！新一代别克君威的希望在中国，它的成就也将在中国，对这一点可丝毫不用怀疑。自然，上海通用也将因此肩负起更大、更重的责任，我想，他们是绝不会让人失望的。