10月29日清晨，从长江飘来的水汽锁住整个芜湖，位于江畔的经济技术开发区内的奇瑞工厂，同样也飘在晨雾当中，间或有雨，一天之前，芜湖的暖阳还差点儿让人忘了此刻已近立冬。数据显示今年3月到8月间，除了6月外，奇瑞汽车的销量呈逐月下降之势，虽然9、10两月的销售有所抬头，但未能恢复到年初水平。年初所定下的43万辆销售目标，眼下已无望完成。

　　8月8日，奇瑞汽车宣布了原奇瑞汽车销售公司总经理李峰离职的消息，已经对奇瑞表现充满疑问的汽车界，更是对这位“营销奇才”的突然离去感到措手不及。

　　李峰离去，大区模式重现

　　奇瑞汽车现任总经理助理、总经办主任，曾经是创业团队“八大金刚”之一的金弋波在不久前的一次发布会上委婉表示：“我曾经任过奇瑞销售公司总经理，我知道做一名汽车企业的营销老总有多么的辛苦和不容易。”

　　接替李峰上任的销售公司老总马德骥在媒体面前也不愿多言，这位东北汉子更愿谈些眼下的事情:“在我看来，销售公司的核心就是销量，销量就是我们的目标，品牌建设也是为销量做工作。”

　　这似乎契合了外人的猜测：奇瑞汽车在马德骥上任之后不久便更改国内销售渠道管理方式、重设销售大区的做法是对李峰“以品牌建设为重、重点考核客户满意度”营销思路的彻底颠覆。

　　好的保留，与代理前线互动

　　不过马德骥不这么认为：“李总在时好的东西一定要保留，好的东西为啥要改？但市场总在变化，有些东西需要调一调。”

　　马德骥解释说，销售渠道管理模式的变化并不是一种颠覆：“在此之前我们主要是搞督导，提高满意度，对终端市场的了解不是很多，和代理商（经销商）的沟通不能解决一些问题，代理商的一些想法不能及时反馈到我们主机厂，代理商的一些表现主机厂不能随时了解。”

　　“因此我们把大区重建起来，把销售部门前移，更加贴近终端。这样做一能提高代理商的满意度，很快地解决他们的一些问题，二能加强对代理商的管理，提升代理商的能力。”

　　奇瑞汽车销售公司副总经理杨泓泽也认为外界的猜疑有些“过火”：“销售大区实际一直没有取消，只是管理的具体方式调整了，现在销售督导和销售公司副总更能贴近前线。”

　　“这是销售工作重心的转移，不是颠覆。以前是重视客户满意度的提升，但是今年市场整体形势大家都看得到，这个时候销售公司的重点工作放到主抓销量上来是顺应市场形势，而重视客户满意度等提升品牌的考核工作也没有终止。”

　　杨泓泽目前在恢复不久的奇瑞汽车销售公司北京办事处工作，他日常工作中的大部分时间都在和北京的经销商沟通。“大家一起出主意、想策划，有好的方案马上执行，这个月北京市场的销售量有了明显的提升。”杨泓泽表示。

　　马德骥告诉记者，贴近终端、销售部前移的做法可以令销售公司提高决策效率和反应速度。

　　冰冻汽车城

　　同样需要“调一调”的还有奇瑞汽车产品的价格以及李峰在时曾推行过的“汽车城”终端建设模式。

　　今年8月以来，奇瑞汽车对旗下多款车型的价格进行了调整，旗云、QQ、瑞虎等主力车型的价格都出现了下调，这难免让人想起奇瑞在2007年掀起的降价风暴。

　　但是这次价格调整，奇瑞做得十分低调，甚至马德骥认为这次调整都不能用“降价”去简单理解。

　　“我认为这是在梳理价格关系，比如有个别车型的价格我们进行了上浮，比如QQ的降价是因为消费税率改变、成本下降，这是合理的。”

　　而外界关注的分网模式以及汽车城建设会不会继续，马德骥表示，分网销售模式不会改变，但汽车城“不想再扩了”。

　　“建汽车城需要经销商投入太多的资金，现在即使我们想建，经销商也不一定响应。”马德骥认为这也是基于当前的市场形势所做的调整。

　　“受到金融风暴的影响，我们估计明年的市场也不会太热。市场变化了，汽车城显得不合适了。”他告诉记者，原本奇瑞汽车希望十月份的消费市场开始好转，但是从刚刚掌握的数据来看，今年年底前的市场形势肯定不乐观。

　　在他个人看来，停建汽车城，是在当前形势下对经销商利益的负责。但他也表示，不会因停建汽车城就改变对大型经销商的支持：“李峰和我都代表奇瑞汽车销售公司，奇瑞汽车对经销商的支持不会因为人的调整而改变，否则就是对代理商不负责任。”

　　专题采写/本报记者 陆原