正如人们所预料的那样，新君威完全颠覆了原来君威品牌的基调，“引领潮流的新一代中高档私人动感座驾”是品牌定位陈述中最核心的语言，新君威彻底运动化让它从主流中级车中一下子跳了出来，品牌沟通理念变成了“引领潮流”。这是一款拥有纯正欧洲血统，在全球研发体系中诞生的重量级“全球车”，更动感的造型设计、更好的动力和更流畅的驾驶体验让它完全脱离了“美国车”的固有形象，这一点对君威及其母品牌别克都做了很大的提升、丰富。

　　广州车展的热度正在逐渐向外辐射，各种关于新君威的消息也随之快速扩散。就在几周之前，一行记者被低调地邀请到德国欧宝总部所在地吕瑟斯海姆，在那个德国工业小镇，上海通用第一次正式地将新一代君威发布给媒体。

　　正如人们所预料的那样，新君威完全颠覆了原来君威品牌的基调，“引领潮流的新一代中高档私人动感座驾”是品牌定位陈述中最核心的语言。新君威彻底运动化让它从主流中级车中一下子跳了出来，品牌沟通理念变成了“引领潮流”。

　　别克品牌不可能将中级车重担完全压给这样一款非主流轿车，上海通用早就制定了君威和君越“两条腿走路”的战略，但是由于新君越的缺席，别克在中级车市场上尚需“跛行”至少一年。

　　新君威出格

　　“关于品牌定位年轻化的问题，实际上不是我们今天想的事情，而在几年前我们就是这么想的”，上海通用副总经理孙晓东在德国接受记者采访时表示，2006年启动君越品牌之时，这一战略便已经开始显现。

　　新君越的目标消费者在孙晓东看来也非常清晰，“我们希望它能够承接我们80万凯越车主的升级重任”。新君威相当一部分的传播重点也将放在这个方面。

　　产品方面，新君威是一款拥有纯正欧洲血统，在全球研发体系中诞生的一款重量级“全球车”，更动感的造型设计、更好的动力和更流畅的驾驶体验让它完全脱离了“美国车”的固有形象，这一点对君威及其母品牌别克都做出了很大的提升、丰富。

　　关于其销量，“目前没有一个具体的数字可以说”，孙晓东认为需要等到“明年四五月份的时候”才能做出准确判断。据记者了解，用于生产新君威的临港南厂，在两班满负荷运转的情况下产能最多达到16万台，仅新凯越三厢版的生产就基本可以让生产线达到满负荷。虽然上海通用方面表示柔性化生产能够为君威腾空足够的产能，但在目前上海各大基地都满负荷运转的情况下，这种做法势必要牺牲其他车型产能。

　　另据记者从为上海通用提供Epsilon II平台部件的相关零部件公司了解，在投产初期，新君威底盘部件的年供货量预计为5万套左右。

　　新君越迟到

　　在中级车市场上，上海通用的“另一条腿”———2006年登场的君越虽有过小改款，但其不断下滑的产品影响力无法支撑理想的销售预期。主要面对公务、商务市场的君越品牌只能等待新君越。

　　来自通用汽车的消息显示，由于销量下滑严重，通用汽车不得不缩减产能和成本，原本于今年洛杉矶车展上亮相的新一代Lacrosse将被推迟发布。孙晓东表示Lacrosse在北美推迟参展未对上海通用造成影响，“我们整体计划并没有推迟”。但可以肯定的是，2009年别克品牌中级车将由新君威和老君越共同支撑。

　　等待新君越，对于上海通用来说，将是一段漫长的历程。

　　本报记者 崔卓佳

　　■ 记者观察

　　别克品牌中期盘整

　　2009年别克中级车也许不能达到“双品牌战略”所期望的覆盖率。老君越的产品力在不断下滑，难以把守公务车市场；新君威在对公务、商务市场关上大门之后，仅仅依靠私人购买很难达到高销量。这段时期将会成为别克品牌中期盘整的机会，通过新君威和新君越产品力的大幅度提升，别克品牌将从中受益匪浅。