本报记者 马连华

　　在多数汽车品牌都面临销量下滑、纷纷减产或裁员的灰色背景中，有几个汽车企业的形象一直萦绕在脑海中挥之不去。一个是东风本田，今年前九个月，这家企业累计销量达126364辆，每个月平均销量达1.4万辆，同比增长41%，是行业增速的3.6倍，近日又宣布将今年的销量目标提高1万辆；一个是吉利汽车，今年上半年，这家企业累计销量达12.169万辆，同比增长11.8%，净利润达到2.61亿港元，比去年同期增长2.17倍；还有一个是上汽通用五菱，今年前9个月，这家企业的销量突破了49万辆，比去年同期增长近两成，在微车市场的份额达到了45.6%，比去年同期增长2.3%。

　　这三家企业有几个共同点：规模不算大，出身不算高贵，产品线也不算丰富，在获得国家政策、资金的支持上，与某些大型国企相比也没有优势。尤其是上汽通用五菱和吉利汽车，在成立初期，还不同程度地受到资金技术短缺、品牌影响力弱等因素的困扰，并且要面对高手云集、竞争激烈的市场环境。当初，这类企业被抛进市场自生自灭，但若干年后，它们的表现却比同行更出色、更稳健。

　　以刚刚度过50周年大庆的上汽通用五菱为例，其前身是一个生产拖拉机的地方性小厂，资金技术一度匮乏；改革开放初期，产品销量下滑，生存难以为继，曾靠生产缝纫机和棉织机应付难关；80年代初转产微型车后，也经历了几度浮沉；2002年与上汽通用合资成立上汽通用五菱后，进入高速发展期，从2002年的产销12万辆，一跃达到2007年的55万辆。目前，上汽通用五菱占据了国内微车市场的半壁江山，市场份额达到45.6%。

　　短短50年，草根出身的上汽通用五菱如何实现了这种飞跃？翻开其发展史可以发现，正是一次次市场危机，为擅长把握市场的五菱提供了发展机遇。上汽通用五菱的前身——1958年破土动工的柳州动力机械厂是一个地方企业，其面临的资源短缺、资金不足等问题，远远超过今天的汽车企业，当时工人过的是“早上拆床、晚上铺床”、“竹篱笆围墙”的生活，但就在这种困难形势下，五菱坚持了下来，于1966年抓住市场需求转产拖拉机，并迅速发展成为国家八大拖拉机基地之一；1978年改革开放后，国家不再包销工业品，五菱再一次面临生存危机，在研究市场后，五菱转产微型车，并于1998年产销达到10万辆，成为业界第一。此后，更激烈的竞争和企业自身的问题，让五菱的市场份额一度由20%下降到15%，面对困境，五菱又作出惊人之举，2002年与上汽集团和美国通用合资成立上汽通用五菱。当时，柳州五菱要先将自己的核心业务和75.9%的优质资产无偿划拨上汽，其气度与眼光堪称壮士断腕。

　　然而，市场再一次证明了五菱人的眼光，短短5年间，上汽通用五菱的销量就由146648 辆增至552788 辆，市场份额由18%提高到43%，提前两年翻番兑现了董事会提出的8年发展目标。其创造的“中中外合作模式”，也成为合资企业的经典之作。2005年，通用汽车董事长兼总裁瓦格纳曾专程到上汽通用五菱考察，连称自己不是来发表演讲的，而是来学习的，并宣布将上汽通用五菱的低成本运作方式，介绍给其它通用公司分享。此后，通用全球45家工厂的制造总监集体来到上汽通用五菱学习。

　　上汽通用五菱的成功验证了汽车业的一个规律，擅长把握市场的企业总是在困难的市场环境中脱颖而出，这样的例子在全球汽车市场上也屡见不鲜：1929年经济大危机期间，汽车销量惨淡，克莱斯勒、通用汽车转产流线型新车，获得市场认可，一举成功；1970年石油危机爆发，以美国汽车为代表的高油耗车型销量下滑，专门生产省油小型车的日本汽车，却获得市场青睐，并发展壮大起来。