记者　王博　孟为

　　公铁竞争再度加剧。铁路屡次提速，加上铁路客运专线建设如火

　　如荼，公路客运再次面临挑战。为了了解目前公路客运的生存现状，10月28日，《商用汽车新闻》记者走访了北京部分客运站。

京津城际高速铁路动车

　　北京—天津：高铁动客源失

　　8月1日，京津城际高速铁路动车组开通后，北京—天津的客源就明显被分流到铁路上。据记者观察，发车班次密集的城际铁路动车组，基本上都是满员状态。“这车的二等座票价也就是58元，比客车贵不了多少，但关键是只用半个小时就到了。”在北京南站候车的乘客宋小姐告诉记者，“这还不像其他火车，发车时间有限制，基本上是随来随走，很方便。”

　　与城际铁路相比，北京直达天津的公路客运显得很尴尬。

　　据了解，由于部分客源转移到城际铁路上，从北京到天津的公路客运班线目前的上座率并不理想。在赵公口客运站，记者发现，几趟发往天津的客车上都没有多少乘客。

　　“以前来北京，很少想到去天津逛逛，现在坐高铁往返也就1个小时，如果赶早班车，可以在天津玩一整天。”乘客宋小姐说，“高铁座椅也比跑了好多年的客车舒服，而且环境好。”

　　一位司机告诉记者：“以前动车组开通的时候，我们就受到不小冲击，但还是具备一些优势的，比如价格和时间，那时公路客运和动车组的行驶时间相差不多。现在这些优势都在丧失。”

　　记者点评

　　很明显，城际铁路的专线客运模式，对公路客运的冲击远大于之前的动车组。由于是专线，城际铁路可以在保证速度的同时增加班次，也可以通过优于客车的乘坐环境和服务质量继续冲击公路客运。最为可怕的是，随着铁路部门对城际铁路建设的日益看重，这种冲击将蔓延到全国大部分客运黄金线路。对此，客运企业乃至客车企业，应提前做好应对措施。

　　北京—唐山：公路客运渐感“寒意”

　　北京—唐山的火车大约有10列，运行时间在3个小时左右，硬座票价为38元。但由于车票难买，时间受限，大部分往返北京—唐山的乘客选择了公路客运。在北京站附近有一条北京—唐山的客运专线，每天都有大量乘客在此乘车。

　　“之前票价是50元，后来由于油价上涨，票价调整到60元，但乘客一点儿都没少，来晚了照样拿号排队。”在唐山工作的李小姐告诉记者，乘客到这里之后，需要去售票处购票排号，然后按照顺序上车。据了解，坐客车到唐山，大约需要1.5~2个小时，而且是循环发车，到站后满员即走，不用等待。“从北京站直达唐山火车站，下车后换乘其他车辆也很方便。”李小姐说。

　　但这种火爆的场面也将面临铁路客运专线的威胁。据悉，北京—唐山将修建一条铁路客运专线。与此同时，相关铁路部门还将结合运量增长情况，适时启动唐山—曹妃甸、唐山—秦皇岛、唐山经天津滨海新区至沧州渤海新区城际铁路的前期研究工作。由此一来，速度更快、发车频次也有保证的城际铁路运，或将导致北京—唐山线路的客运市场洗牌。

　　记者点评

　　全部使用五十铃客车、循环发车，让北京—唐山的客运线路从开通之日起就备受欢迎。然而，在城际铁路建设已经提上日程的情况下，采用高档车、灵活发车模式并颇见收效的公路客运，势必还要多思考对策。

　　北京—天津宝坻：做铁路不能做的生意

　　虽然北京—天津修通了城际铁路，但是到天津宝坻的乘客仍然会选择乘坐客车出行。记者在北京四惠长途汽车站看到，从北京—宝坻的客车每半小时发车一次，上午10点前的各班次客车上，28个座位的8米客车几乎车车满员。

　　这主要是因为：天津宝坻距离天津市区76公里，虽然北京到天津仅仅30分钟车程，但是从天津换车到宝坻却很麻烦，一方面，火车班次较少；另一方面，坐客车也需要1个半小时的路程。而从北京—宝坻距离只有74公里，乘坐客车也只要1个半小时。

　　从票价上算，北京—宝坻的客车票价为22元，而北京—天津的城际客车票价为58元，再加上天津—宝坻的车票20元，总价要78元，显然坐客车更为划算。“我们经常到宝坻办事，北京没有直接

　　到宝坻的火车，只能到天津站去换乘，既绕远，车次还少，乘坐客车既便宜又方便。”北京—宝坻的乘客李先生说。

　　记者点评

　　这也许就是客运企业未来的“黄金线路”。北京—天津虽然修通了城际铁路，实现了点对点的铁路运输，但是一个城市的行政范围和周边区域远远不是一条城际铁路所能覆盖到的，在铁路客运专线的周围还有很多站点没有被覆盖到，这些站点既有乘客需求又有开发潜力，这样的线路应是客运企业积极开发的新增长点。