试车当日是今年入夏以来感觉最为炎热的一天，太阳直直地晒在赛道上让周围的气温又升高了几度。我已经看到经常可以从这种地方看到的水雾气，它可以模糊眼前的景物。不过即使如此，我还是不能忽略1系那长得另类的车头，这种设计对一台掀背汽车而言简直反常。不过宝马也许对这种与众不同颇为得意。

　　它推出了目前世界上唯一一台前置发动机后轮驱动的掀背车。由于自打1系这个型号刚刚开始酝酿时，配备3.0升直列6汽缸发动机的型号已经成为了产品计划中非常重要的一部分。就和所有其它的宝马汽车一样，它会被纵向安置在1系车型的发动机舱里，只有这样才有可能让车身的前后重量分布达到50:50的最佳平衡。所以为了维持足够的品牌特色，宝马决定让驾驶员坐得比通常更靠后一点儿。

　　配置略显单调 1系脱离实用走高性能路线

　　1系的车厢在外观上和3系有点类似，只是看上去更加紧凑，而且设计也显得更为简洁。那些喜欢在开车时总是调节各种操作按钮的驾驶员可以不用再浪费时间阅读下文了——1系在这方面没什么可说的。用一句话概括它的车内设备，那就是除了必要的，其它什么都没剩下。

　　宝马采用这种有点激进的车厢设计显然是为了让驾驶者可以更专心地对付方向盘和油门、刹车。为了达到这个目的，该车配备了包裹性非常好的驾驶座，这种座椅一般只会出现在别的掀背车的选配清单上。另外，它的车厢也被装备得异常坚固，这完全可以理解，如果当我激烈驾驶时突然有一个阅读灯掉到我的脸上，那么后果也许会不堪设想。

　　总之宝马努力让1系的车厢和那些以实用为主要目标的普通掀背汽车保持一定的距离。“反正那些天天都要仔细盘算饭钱的家庭主妇绝对不会花比福克斯贵了整整一倍的价钱来购买一台尺寸相当的掀背车，哪怕它是宝马！”我猜负责设计车厢的老兄在工作时就是这么想的。

　　操控理想马力强劲 车身重量分布完美

　　简短的技术说明会让我更清晰地认识到在技术上1系和其它优秀的宝马汽车具有非常高的相似性。这也就是说，诸如积极的转向反应、优秀的车身控制和良好的刹车性能等一系列经常会被我用来评价宝马汽车的评语也可以用来描述1系的表现。但我更关心的则是作为一台掀背汽车，1系是否能够像强大的3系那样为同类汽车制订一个高不可攀的操控基准。

　　在绕桩测试项目中，1系的确显得特别优秀。虽然我感觉有那么几款采用运动悬挂的高性能前驱掀背可以在绕桩速度上超过采用标准悬挂的120i，但无论是车头指向的准确性，车身在来回穿桩时所表现出来的灵活性，120i在细节方面的表现都显得更加优胜。显然完美的车身重量分布让120i不像普通掀背车那样容易推头，另外它那轻而坚硬的铝合金悬挂也对提升车身反应速度做出了很大的贡献。

　　也许DCT系统在这个车速并不太快的项目中反而帮了点倒忙。对于消除车轮打滑这项本质工作，DCT显得有点热心过头。后轮不能有效打滑导致120i在围着中轴线转圈时反而更容易出现转向不足。如果将DCT关闭，后轮将具备更多存在感，利用后轮的滑动过弯，我觉得只有这样做才没有辱没这台后驱掀背车。

　　宝马1系赛道体验 轻巧与强悍的巧妙融合

　　在随后的两组赛道体验中，马力更为强劲的130i向我展示了它是如何将轻巧与强悍完美地结合在一起的。宝马的直六发动机从来都不曾让我失望过，在130i的身上258马力给我带来的感觉似乎比任何时候都要更为强烈一点，它甚至在起步时让宽度达到了245毫米的前轮产生了不少滑动，随后的加速表现也显得一气呵成。

　　这台车的刹车性能绝对匹配强大的发动机，只是在使用的时候需要特别小心。过分猛烈的刹车动作只会导致车尾产生剧烈的扭动——没有车尾提升了它的后部重心，这一点130i和别的掀背车没什么不同。至于它的转向效果，这完全取决于你是否可以找到一种正确运用它的方式。如果你能够以合适的速度顺畅自然地进入弯角，那么130i将带给你一种服从并且自信的感觉，甚至当你加油出弯时，它会用一点点积极的四轮侧移来激励你下次做得更好。

　　但如果你总是不能够以足够恰当的速度入弯，为了避免让你变成不停旋转的陀螺，130i每一次都会发生凄惨的转向不足。这是一台考验驾驶者技术的小跑车，换一句话说，征服它将给你带来非常大的满足感。

　　1系是一台掀背小车，同时它也是一台宝马。和该品牌所有车型一样，它质量上乘、速度迅疾、调校精致并且令人感到高度满意。但在几个小时之后，当我坐在书桌前撰写这篇测试报告的时候，我唯一记得的只是驾驶它所带给我的满足和挫折。它是好玩的但同时也是不那么容易就能开好的。它所带给我的高亢和低落都深深地印在我的脑海里，而这些感受是我无法从PS2的模拟赛车中真切感受到的。

　　相关链接

　　名车志观点 ｜ 苏晓

　　1系显然是为那些热爱驾驶的人特意准备的。它本身的速度不慢，但如果驾驶者具备比较高的驾驶技术，那么就能将它开得更快。它的刹车有些敏感，车尾在急刹时可不像前驱车那么安分。另外它还有些转向不足，这应该是宝马故意设定的，对大部分普通驾驶者而言，在比较高的车速下控制转向不足比控制转向过度容易多了。但对高手而言，这也许会令人稍微感到有点令人失望。

　　不过只要把DTC甚至DSC系统都关上，那么转向不足还是挺容易就会出现的。作为一台掀背车，它的定价绝不便宜，但作为一台宝马，它的售价是具有吸引力的，至少在我看来，27.3万的手动档120i的吸引力要比差不多价位的MINI大多了。

　　竞争车型

　　奥迪A3 3.2 Sportback ：247马力

　　A3的设计取向和1系有明显的不同。空间更大的Sportback在造型上看起来更像一款小型旅行车而不是传统的掀背车型。quattro四驱系统主要被用来提高这台小跑车的安全极限，它可以在干地或者湿地环境中都跑出非常理想的速度。但在复杂的赛道上，A3的驾驶乐趣并不像采用后轮驱动的1系那么浓烈。

　　沃尔沃C30 2.4i ： 170马力，38.8万元

　　C30的定位更偏重时尚和休闲。它的内部空间几乎和S40(参数配置 图库)不相上下，同时它在设计上也完全体现了斯堪的纳维亚设计的与众不同。C30的运动表现并不如其他同级掀背车那么积极，但作为一种回报，这台车拥有非常良好的安全性能。和沃尔沃的其它车型一样，它为同类车型的安全性能制订了一套全新的标准。