作者 郑满宁 孟为

　　“7月1日实施国Ⅲ标准后，我们遇到了很多烦心事，一些过去销售并不景气的竞争车型一下子火了起来，正好和我们的主销车型抢市场。今年我们的销量预计只有200辆，比去年降低了1/3。”华北地区某福田奥铃轻卡经销商向《商用汽车新闻》记者诉苦。

　　市场上为什么又会出现冷门车型突然热销的现象？记者特意在10月21日走访了市场，一探究竟。

　　3.5吨惹的祸

　　“一切都源于N1类(3.5吨以下)载货车延缓一年执行国Ⅲ标准。”这位经销商表示。

　　记者在市场上看到，这家奥铃经销商所处地区的主销车型是轴距为3360mm的奥铃捷运，该车型总质量为3.78吨，按照环境保护部发布的《关于国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》，该车型国Ⅱ产品在7月1日后将不允许生产和销售。“所以我们在7月1日前预挂牌了400辆车，再以过户的方式销售给有需要的用户。”这位经销商告诉记者。

　　让这位奥铃经销商头疼的是，其他竞争对手在7月1日后开始在市场上主推3.5吨以下国Ⅱ车，这些车无论在外型尺寸还是在配置上都与奥铃十分接近。一样的车，北汽旗铃公告上的整备质量却比我们轻了365公斤(福田奥铃的整备质量为2160公斤，北汽旗铃为1795公斤)，而该车实际上有2700公斤，我们认为它们销售的并非公告上的实际产品，在公告和产品的生产一致性上存在问题，是一种新的大吨小标。”这位经销商分析说。

　　从经销商提供的销售数据看，今年1~6月，福田奥铃在当地市场的销量为124辆，6月单月销量就达到52辆。“本来用户对上好牌照的国Ⅱ车需求不小，但正是这种大吨小标产品导致需求转向。虽然我们的价格与对手持平，但是用户如果购买我们预挂牌照的产品，每车需要多支付近1000元的过户费和其他费用，这使我们的销量受到冲击。很多用户开始倾向于购买总重在3.5吨以下的国Ⅱ车型。”

　　据了解，今年1~6月，旗铃在该地的总销量仅为15辆。但是7月1日后，随着其总重3.5吨以下的国Ⅱ产品进入该地市场，7月销量便跃升至20辆，8月又销售21辆。

　　“我们原来也有类似的产品，可随着国家整顿车辆大吨小标，以及年初发改委清理部分国Ⅱ产品公告，我们的这款车型已经停产。对手突然杀出来的产品，打了我们一个措手不及。”该经销商说：“这里面有企业对政策和市场形势误判的因素，没有估计到3.5吨以下车型能缓期执行国Ⅲ标准。”

　　上有政策　下有对策

　　除了竞争对手突然冒出的热销产品，还有一件事让这位经销商苦恼。

　　“现在我们的竞争对手不仅推出3.5吨以下的产品来抢占市场，3.5吨以上的国Ⅱ产品也能够以各种名目上牌照，这给我们的压力更大。”他说。

　　当地销售主流轻卡的几家经销商都向记者表示，如果需要购买3.5吨以上的国Ⅱ车，他们可以负责上牌照。这证明该经销商所言不虚。

　　一位知情人士透露，这些经销商往往通过套用公告的形式，把大吨位的产品套用3.5吨以下产品的公告，报给当地车检部门，再在车辆外检环节上做些手脚，车辆便能够顺利通过检验。

　　“我们也可以这样做，但是隐忧不少。虽然短期内可以促进销售，但是如果用户购买的这种套牌车辆在行驶过程中出现了问题，所有的责任都要由经销商承担。”这位经销商说，“大吨位车套用小吨位车公告以后，车辆数据被修改，容易给用户造成误导。例如，一辆总重为4吨的车辆，实际整备质量为2.5吨，载货量为1.5吨。如果经销商套用了3.4吨车型的公告办理牌照，那么用户按照实际载重量4吨上路时，交管部门在检查时依据3.4吨标准衡量，就会认定用户是超载上路。用户被处罚后，就有可能状告经销商，而这样的官司打起来，经销商往往很难取胜。一旦出现交通事故，经销商更是难脱干系。”

　　“现在我们只能一方面寄希望厂家能够帮我们想出应对策略；另一方面呼吁地方相关部门能够更加严格地执行国Ⅲ标准，帮助经销商营造良好的市场环境，做到公平竞争。”该经销商说。