10月21日，在第八届中国国际内燃机及零部件展览会上，《商用汽车新闻》记者发现，不少发动机企业展出了达到国Ⅳ标准的发动机，且大部分采用选择性催化还原路线(以下简称SCR)；上海日野发动机有限公司(以下简称上海日野)却选择了冷却式废气再循环路线(以下简称为EGR)。为何上海日野与众不同？

　　据上海日野总工程师孙崎介绍，排放标准从国Ⅲ提升至国Ⅳ，主要是进一步降低氮氧化物和颗粒物的排放。目前，有两种主流线路能实现这一升级——SCR和EGR。走SCR路线不需要对发动机本体进行改造，对在用车的改造比较便利。同时，该路线还有对柴油品质要求较低、燃油经济性好等优势。但是，走这条路线也有一些问题。比如，用于还原氮氧化物的尿素一旦用完，若车主不及时添加，车辆仍能正常行驶，这将导致排放超标。除此之外，尿素的配送问题和低温时凝固的特点都不利于SCR路线的推广。“尿素在-11℃时会凝固，这时就需要对其进行加热，影响了发动机的低温启动性。”孙崎说，“而最重要的一点是，在国内尿素的价格高于燃油价格，这使得SCR路线在降低燃油成本上不具有优势。”

　　上海日野之所以采用EGR路线，是因为公司具有一定的技术优势。孙崎告诉记者：“上海日野的发动机有两项较为先进的技术：一是可实现无级可变几何截面的涡轮增压器，通过压缩空气来控制其截面；二是可以实现无级调节的EGR阀，根据发动机工况改变回气量。”他同时告诉记者，EGR路线也有其劣势。首先，采用这条路线的发动机对燃油的品质要求很高，其颗粒捕捉器容易阻塞，需要再生或更换；其次，超高压燃烧需要对发动机本体进行改进和强化，这给企业带来不小的负担。

　　据介绍，EGR在美国采用较多，日系柴油机也有这种传统,在欧洲，曼、斯堪尼亚也采取了这个途径。沃尔沃、奔驰、达夫，以及国内的潍柴、上柴、朝柴等企业则采用了SCR。

　　孙崎同时透露：“上海日野并非不走SCR路线，但会先推出EGR，然后再推SCR。”

　　除了国Ⅳ发动机产品外，本次展览会上，多家发动机企业也带来了气体发动机产品参展。孙崎告诉记者，国内的气体发动机市场不大，每年只有几千台的需求量，但是竞争者众多，有些企业转而进军海外市场。如气体发动机在东南亚一带销售情况不错，这是因为东南亚地区燃油价格较为昂贵，为了节省燃料成本，该地区燃油发动机改为采用气体发动机的前景较为广阔。

　　孙崎介绍道，欧美地区的发动机企业一般都有15~20个产品平台，日系的发动机企业则注重平台的兼容性。“以日野为例，公司的发动机生产平台有4个。”(余梦洁)