新浪汽车讯 笔者从奇瑞公司获悉，截至9月30日，奇瑞公司今年前三季度已累计出口汽车11.5万辆，基本达到去年全年销量(11.98万辆)。另据商务部统计，奇瑞1-9月出口占据全国出口量近50%，再次以辉煌的业绩成为国内乘用车第一大出口商。

　　为什么在全球金融危机蔓延、各大汽车厂商均受到重创的情况下，奇瑞还能在海外市场取得大丰收呢？

　　背书“中国元素” 两大机遇成就奇瑞

　　2007年，中国汽车产销量达到创纪录的800万辆，但只占世界汽车总销量的12%，海外市场空间及潜力巨大。中国汽车只有参与全球竞争才能真正的做大做强。

　　近年来，中国成为世界的第四大经济体，其政治和经济地位为中国品牌走向世界带来机遇。2007年，中国出口额占世界出口总额的比重提高到8.8%，世界排名跃居到第二位。“中国制造”在海外受到了越来越多人的欢迎。作为中国自主品牌的代表，奇瑞背书“中国元素”为奇瑞创造国际名牌带来了机遇。

　　同时，国际市场发展的不平衡以及发达市场需求的不平衡给中国自主品牌创造国际名牌带来了机遇。全球汽车市场有发达市场，同时也存在欠发达市场，其中发达市场份额占52%，还有36%的市场份额属于欠发达市场。此外，发达市场对汽车的需求也存在梯形结构，由于世界金融危机的影响，发达国家对于中低端汽车特别是性价比高的汽车的需求也越来越大。这些都为奇瑞的进入提供了机遇。

　　创造三个路径 打造自主国际名牌

　　奇瑞汽车自2001年上市后，当年叙利亚客商就主动要求进口，随后一批奇瑞风云轿车顺利出口到叙利亚。此后，奇瑞在自主品牌国际化的道路上一路凯歌，连续五年蝉联出口冠军的宝座。“这主要是因为奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。”金弋波先生告诉记者。

　　路径一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门。目前产品销售遍及60多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业出口的半壁江山。

　　路径二：通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭、马来西亚等7个国家建立了8个工厂，目前奇瑞的第九海外工厂正在筹建中。通过在海外建厂，奇瑞实现了地区覆盖、有效的规避了贸易壁垒及人民币汇率变化带来的风险。

　　路径三：通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，去年，奇瑞先后与PPG、埃克森美孚、西门子威迪欧、博世、阿文美驰等世界500强企业建立零部件技术合作关系。还先后与美国量子公司、菲亚特集团签订合作协议，开创了以自主开发、自主品牌为根基的“后合资时代”。

　　颠覆传统模式 体现四个特点

　　与过去国内汽车企业的合资、合作协议相比，奇瑞的对外合资产生了质的变化，也是对传统模式的深刻颠覆，标志着合资合作由过去的外方主导(掌握产品知识产权)完全转变为由中方主导。有业内人士称奇瑞开启了“新合资时代”。这种模式最明显的4个特点是：以开拓海外市场为主要目标；以输出产品和技术为核心；以坚持奇瑞品牌的独立性为特点；以提升奇瑞全球竞争力为最终目的。

　　奇瑞在海外市场已呈现两大特点：出口产品结构变优，瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%；出口数量逐年上升并已连续3年倍增，连续5年保持全国出口第一，07共出口汽车11.98万辆，比上年同期增长164.7%，今年出口将可望突破18万辆。

　　“我们国际化战略现在已收到明显效果。”金弋波告诉记者。