若不出意外，本周，原奇瑞(参数配置)汽车销售总经理李峰将正式到北汽控股报到，出任北汽控股总经理助理一职。

　　“作为北汽控股今年引入的重量级人物，李峰的职责却并非仅限于总经理助理职位。”消息人士透露，“李峰享受副总经理待遇，或将在不久后接替李洪炉，出任北京现代常务副总经理。”

　　据透露，北汽董事长徐和谊选择李峰的目的主要有二：一是利用李峰硬朗、强势的行事作风以及其在创意营销方面的能力，来强化北汽在北京现代的营销；二是推动进展缓慢的北京现代自主品牌项目。分析人士也认为，李峰若能就任北京现代，意味着北京现代的中外股东在营销和产品规划权力分配上将重新确定。

　　平衡难题

　　离开北汽福田3年的李峰再度回归北汽，显然责任更重。无论是在北汽福田还是在奇瑞，李峰硬朗、强势的行事作风和有口皆碑的营销才能已为业界熟知。“这些都正是北汽所看重的，也是北京汽车工业最重要的合资企业北京现代所亟须的。”北汽控股内部人士透露，“北京现代中的韩方比较强势，中方也需要一位李峰这样的强势人物。”

　　记者致电北汽控股和北京现代，相关人士仅表示，李峰加盟北汽已经确定，但是否接替李洪炉出任北京现代常务副总经理尚不得而知。

　　但据北京现代内部人士透露，现任常务副总经理李洪炉今年已经到了退休年龄。目前，北京现代亟须更为了解中国市场的本土人员来撑起营销。消息人士也透露，“李峰素以营销见长，曾为福田和奇瑞的销售立下汗马功劳，是接替李洪炉的合适人选。”

　　统计显示，1—9月份北京现代共销售23万辆多一点，这个数字与38万辆的年销售目标相去甚远。北京现代内部人士透露:“年初制定目标的时候，北京现代曾一度乐观的认为要保38万辆，争45万辆。从目前的情况来看，即使年底压一些库存，今年北京现代的销量也就在34万辆左右。”

　　相对来说，北京现代今年的表现还算不错，但徐和谊仍认为北京现代可以做得更好。显然，李峰的销售经验无疑是对北京现代有帮助的。

　　不过，李峰需要适应的是合资企业中普遍存在的内部权力分配问题。目前在北京现代的七个主要部门中，采购、销售、发展规划、财务本部的本部长是由韩国人担任，中方则担任生产、技术中心和管理本部的本部长。这意味着，在很多营销的执行层面，李峰也需要做更多的协调工作，甚至是销售话语权的博弈。在2007年，北京现代曾爆发过中韩股东在采购话语权的博弈。最终，北京现代的零配件采购成本大幅下降，其中，主力车型伊兰特(参数配置 图库)的采购成本降低了10%。不过，中方提出的多元化采购也未能全面实现。这件事给中外双方都留下了深刻的教训。

　　业内人士认为，在销售上不拘一格的李峰最擅长的是创意营销，以及其在二、三线市场的经验，而这恰恰是北京现代目前所欠缺的。

　　事实上，这种势态已经开始，日前新华信咨询公司正在进行一项复杂调查，内容就是韩系车在二、三级市场竞争力，这让人有理由相信，这项调查的幕后“主使者”就是现代、起亚。

　　自主需要

　　北汽看中李峰的还有其在自主品牌营销等方面的经验。“北京现代自主品牌轿车进展缓慢，也是北汽给李峰的重要任务之一。”消息人士表示。

　　早在北京现代成立之时，就曾表示要在2008年奥运会前夕拿出一款自主知识产权和自主品牌的轿车，甚至有消息显示，这款规划中的自主品牌就是 “北京牌”复兴的首款车型。2006年底，北京现代与韩国现代共同成立技术研发中心，投入5.1亿元用于自主品牌车型的研发。产能规模30万辆的第二工厂在2008年投产后，北京现代的产能跃升至60万辆，为自主品牌腾出空间。

　　但到目前为止，北京现代二工厂已经投入使用，自主品牌车型却仍未推出。记者就该问题致电北京现代，公关部长刘进表示，今年未有推出自主品牌的计划，时机并不合适。

　　据悉，目前北京现代研发中心只有80余人，包括车身与电装部、试验与认证部、动力总成与底盘工程部、造型部、规划管理部等部门。因为产品规划等并不掌握在中方手中，研发中心一直无法实质性运作，缺乏自主品牌的自主研发、生产等能力。目前负责的项目是御翔和索纳塔(参数配置 图库)新款车型的本土化改进设计，以及新车型的试验认证等。

　　因此，有人认为，由于北京现代发展规划权一直在韩方手中，中方在产品话语权上的相对弱势才导致在自主车型项目上进展缓慢。

　　目前，北京现代又将自主品牌轿车的计划确定到2010年。有消息人士透露，北汽正在与北京长城华冠汽车技术开发有限公司合作，在索纳塔的基础上进行自主品牌的设计，其车身等进行了重新设计。目前整车设计已经完成80%，进入到了工程结构设计阶段。

　　记者致电长城华冠，其宣传部门负责人只表示，与北汽有项目合作，但未受到主机厂授权，不做任何置评。

　　一直在自主品牌企业工作的李峰自然在此方面被北汽寄予厚望，承担起加速推出北汽和北京现代自主品牌车型的重任。加之上述的营销权，李峰将要面对的是中韩话语权的新一轮博弈。王秋凤