新浪汽车讯 “这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代；这是一个智慧的年代，也是一个愚昧的年代。”今天，所有汽车企业想到狄更斯这句话的时候，心里都会搅起波澜。受美国次贷危机加剧、国内宏观经济减速的影响，9月乘用车总销量同比下降近8%，汽车厂家之间的销量排名，各个级别细分市场的车型销量排名均出现了重大变化。在巨大的压力下，一些车企推迟了新车上市计划，像鸵鸟那样把头扎进了沙子底下，坐以待毙；也有一些企业在危机中变得更加强大，显示了这个时代的智慧，广州本田就是这样的一家企业。

　　9月份，凭借32289辆的销量广州本田跃升行业第五名。第八代雅阁(参数配置 图库)、新一代飞度(参数配置 图库)和奥德赛(参数配置 图库)三款车型分别夺得各自所在细分市场的销量第一，思迪(参数配置 图库)轿车也位居紧凑型三厢轿车市场第三。在哀鸿遍野的车市中，广州本田在9月份取得了三金一铜的成绩，获得了团体冠军，令众多车企刮目相看。

　　广州本田的车型并不算多，只有雅阁、飞度、奥德赛、思迪四个车型，车型数量比不上大部分企业，但是广州本田推出的车型个个都是精品，单拿出一个雅阁来说，其销量比某些车企旗下六七款的车型销售总和还要多。飞度、奥德赛的的情况也类似。以前我们老听到一些车企的老总讲，鸡蛋不能放在一个篮子里，多生孩子好打架。仿佛只有不断推出新车型，不断扩展自己的产品线才能让自己强壮起来。结果新车是出来了，产品线也丰富了，但是竞争力不够，刚上市就降价，降价也不起效果，于是就退市，然后再推一个车型。周而复始，在一次次的折腾中消耗了企业的元气，最后不得不面临被淘汰的厄运。一个车型从前期研发、生产到后期的营销各种费用不菲，只因为最后一击的失误，造成巨大的浪费，从小里说这是对企业的伤害，从大里说这也是对社会资源的浪费，是企业不负责任的表现。俗语有云，好儿不在多，一个顶十个。美国的克莱斯勒有道奇、吉普、克莱斯勒三个品牌，车型有数百种，可是仍然面临破产的危险。

　　然而，做精并不意味着不推新车，也并不意味着抱着成绩睡大觉。很多车企步履维艰，不是因为车型不够多，也不是定位不准，关键就是没有做精，量冲不上去，结果造成企业的衰退。广州本田自从99年推出雅阁，很长时间是靠单款车型打天下，销量一直是中高级车前三，如今，雅阁19个月连续销量冠军和80万用户成为了国内很多车型可望不可及的目标。随后推出的飞度、奥德赛和思迪也都是推一个成一个。实际上，本田的车型并不少，为什么广本没有盲目拿来国产，笔者认为这是一个经营智慧的问题。与其盲目全、求大，还不如扎扎实实的把现有的产品做精，当整体实力充足的时候再推新车。第八代雅阁从今年一月上市到现在，短短九个月时间内，相继推出了2.0L、2.4L、3.5L三种黄金排量组合，共7款不同配置的新车型，在18.18万元-33.98万元的价格区间精准卡位，构建了中高级轿车市场最强大的产品矩阵，并且连续取得销售冠军，把竞争对手都收远远甩在身后。这才是孩子多了好打架，这才是多子多福，因为每个孩子都身手不凡，都能养家而不是败家，这就是把一个车型做精的价值所在。

　　回顾广州本田走过的路程，其实像“三金一铜”、“三金一银”的成绩比比皆是，广本成立10年，车型贵精不贵多，正是因为注重每一款车型的培养，使其成为了细分市场上的领军，才让广州本田整体变得非常强大。广州本田出色的业绩再一次向外界证明，在市场竞争日趋同质化的形势下，只有把产品做“精”，企业才能做“强”。

　　目前车企普遍遇到的危机是困难同时也是机遇。对企业来说资源和能力都是有限的，与其贪大求全还不如集中优势力量，以狮子搏兔的态度做成几个拳头产品，大胆砍掉那些鸡肋车型，然后沉下心来，把已有的产品做精，一步一步走下去，这是对企业自身负责的表现也是对社会负责的表现。反观那些攒鸡毛凑掸子做大的企业，其强大只是泡沫般的假象，一遇到经济危机，就会破裂。这是我们从广州本田学到的智慧。