10月8日，中国汽车技术研究中心召开了2008年度第三批车型碰撞测试的信息发布会。与以往不同，在会议开始阶段，C-NCAP并没有首先公布大家关心的碰撞结果，而是用大量篇幅介绍了《C-NCAP管理规则(2009版)》的征求意见稿。据了解，这是C-NCAP自2006年运行以来，第一次对评价规则版本进行修订和更新。

　　异常的举动令人联想起前些日子的媒体风波。对此，中国汽车研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航特别强调，此次修订是C-NCAP对自身的完善和发展，与媒体风波毫无关系。据他介绍，为了修订规则，中国汽车技术研究中心已经进行了一年多相关的准备工作。此前，C-NCAP管理中心曾经先后于今年4月和9月召开了两次有数十家企业参加的研讨会，收集和听取业界对今后增加和调整试验项目及评价方法的意见，修改形成了目前的征求意见稿。

　　与2006版规则相比，新规则在原有的碰撞安全性能试验及评分规则中，对正面和侧面碰撞项目进行了补充和调整，包括在100％正面碰撞试验中增加后排3岁儿童假人及儿童座椅放置，在侧面碰撞试验中增加后排假人放置，对安装儿童座椅ISOFIX固定装置的车辆给予加分，但总分和星级划分规则保持不变。此外，燃料消耗量试验评价也成为修订版本考虑增加的项目。

　　目前，新规则已经出现在C-NCAP的官方网站上，征集各方面的意见。“在广泛征集意见并综合各方面因素进行可行性评估后，我们会确定《C-NCAP管理规则(2009版)》的正式内容及实施计划，预定于2009年正式发布并完成运行准备。”赵航说。新规则中对碰撞试验和评价内容的调整方案已经基本成熟，试验条件也已经具备，预定在2010年正式实施，2009年度碰撞安全性能的试验和评价仍按2006版规则进行。

　　对汽车燃料消耗量的评价，新规则提出，在进行国家标准综合工况下的燃料消耗量试验后，对每个车型3辆试验车辆的市区工况和市郊工况的数据分别取平均值，作为该车型百公里燃料消耗量公布，并设定按照其百分比计算燃料消耗量参考值的评价方法和计算示例。中汽研C-NCAP管理中心常务副主任吴卫表示，由于影响车辆实际油耗的因素非常复杂，这项评价能否及何时正式纳入C-NCAP，还要经过更大范围的意见征集及充分的技术交流。

　　接下来，赵航介绍了C-NCAP的新闻发言人制度。据他介绍，2006年7月至今，中汽研已累计进行了58个乘用车车型的试验评价，全部试验车辆均严格按照《C-NCAP管理规则》进行各项试验，评价结果公开发布，社会影响越来越大。“为了进一步扩展C-NCAP的作用，规范相关信息的发布与传播，促进社会各方面对C-NCAP的客观了解并加强与新闻媒体的合作，C-NCAP建立了新闻发言人制度，统一负责C-NCAP信息的对外发布和管理事务。”赵航说。

　　另据介绍，今年11月份，中国汽车技术研究中心将和JNCAP的管理机构日本汽车事故对策机构，在天津共同主办中日NCAP研讨会，在运营、管理、安全技术等方面展开交流。“我们一方面关注国内企业和公众的意见和建议，一方面关注国外学习国外，不断进步。”吴卫说。

　　在介绍上述内容后，C-NCAP公布了2008年度第三批共6个车型的评价结果：北京现代伊兰特悦动获得4星级，双环小贵族获得2星评级，一汽红旗HQ3、长安福特蒙迪欧致胜、广汽丰田雅力士、上海大众朗逸分别获得5星评级。其中，长安福特蒙迪欧致胜和广州丰田雅力士是企业主动申请测试的车型。

　　一系列举措表明，在遭受媒体风波后，C-NCAP的步伐不但没有乱，反而更加稳健成熟。有媒体问，成立3年来，C-NCAP的盈利点在哪里。吴卫介绍说，从目前来看是社会效益。以安全带提示装置为例，以前许多新车并不配备这一装置，但C-NCAP规定这项装置可以加分，一定程度上导致越来越多的新车在设计之初就提供这一配置。因此，这次修改管理规则时，特意将安全带提示装置的加分项减掉一分，分给未来的儿童安全座椅装置。“只有大家都关注这项装置，厂家才有兴趣投资研发，而C-NCAP的任务就是提高这种关注度，督促厂家提高产品的安全水平。”吴卫说。

　　“坏事可以变成好事，我们感谢CCTV，通过它的报道，全国人民都知道了C-NCAP这个机构。”谈到媒体风波对C-NCAP的影响，赵航幽默地说，“这次媒体风波，让我们更加坚定、坚毅和成熟了。金杯银杯不如老百姓的口碑，只要消费者觉得好，我们就会继续干下去。”

　　本报记者 马连华