2008年9月2日，位于马来西亚吉隆坡的JW Marriot酒店，奇瑞与马来西亚ALADO公司合资生产的第一辆汽车——东方之子CROSS (本地名为EASTARMPV)宣布上市，标志奇瑞第八家国际工厂正式投入运营。

　　位于马来西亚柔佛新山的这家工厂投产，是奇瑞布局东盟市场的阶段性成果。从全球第一家到全球第八家工厂，奇瑞在海外市场的开疆拓土，精心布局的战略棋盘已经越来越清晰，跻身世界汽车强者之林的步伐也将继续加快。

　　经济全球化的浪潮，已经使全球汽车市场成为一个有机的整体，仅仅依赖国内市场或局部市场的成功，是无法与各全球性汽车企业抗衡的，所以，一个立志高远的企业，必须具有全球市场视野，积极布局参与全球市场竞争，只有这样，才能打造中国的国际化汽车品牌，实现打造具有深厚品牌文化积淀的百年老店的目标。

　　奇瑞汽车的市场全球化推进一直遵循着“步步为营、谨慎选择”的原则，首先从发展中国家的汽车市场开始，循序渐进地开疆拓土。从2001年出口叙利亚的市场“初探期”，到目前产品销售遍及60多个国家和地区的市场“渗透期”，奇瑞出口量已经占据中国乘用车出口量的“半壁江山”，成为中国汽车品牌的“国际名片”。

　　随着奇瑞马来西亚工厂的投产，奇瑞的全球化版图上已经拥有了8个海外工厂，这批工厂的建立为奇瑞公司实现快速进入国际市场，打造属于中国的国际化汽车品牌奠定了坚实的基础。

　　首先，选择伊朗作为“第一工厂”就综合考虑了政治、经济、文化等多重因素，伊朗长期受到西方国家的制裁，汽车工业基础薄弱，“高质低价”的奇瑞在其市场上极具竞争优势。同时，伊朗拥有丰富的石油资源和7000万人口，市场消费潜力不可限量，为奇瑞未来的发展提供了广阔空间。事实证明，独到眼光赢得了市场机遇，奇瑞在伊朗的第一工厂一炮打响，为其海外拓展的步伐创造了良好的开端。

　　此后，新海外工厂相继建立，奇瑞的全球化版图日益扩大。这些据点具有的共同特点是：不仅在地理位置、消费市场等方面具有重要战略地位，并且多为新兴市场，适合奇瑞这样的“新秀”开疆辟土。

　　例如：经济转型获得成功后的俄罗斯，汽车市场高速发展；埃及是中东和阿拉伯地区最大的潜力市场之一；乌克兰是东欧重要的新兴汽车市场之一，人口众多，经济发展迅速；印尼是东南亚地区最大和拥有居世界第四位人口的国家，具有巨大的市场发展空间；乌拉圭作为南美最大的两大市场巴西和阿根廷的“腹地”，具有优越的市场区位优势。正是因为选择了在这些市场战略要地建立生产工厂，让奇瑞公司的全球市场推进战略取得了迅速成功。目前，在乌克兰、俄罗斯和乌拉圭等市场，奇瑞产品已占据相当大的市场份额；在埃及，奇瑞的市场占有率也位居前列。

　　简单归纳，奇瑞的国际化路径就是扩大出口、海外建厂和国际合作。自去年以来，奇瑞正式进入企业发展的第二阶段，即“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”阶段，主要任务则是放眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。进入新的发展阶段后，奇瑞连续和量子、克莱斯勒、菲亚特接触，其中和量子已签订合资协议，成立了奇瑞量子汽车有限公司。

　　与过去国内汽车企业的合资、合作协议相比，奇瑞的对外合资产生了质的变化，也是对传统模式的深刻颠覆，标志着合资合作由过去的外方主导(掌握产品知识产权)完全转变为由中方主导。有业内人士称奇瑞开启了“新合资时代”。这种模式最明显的4个特点是：以开拓海外市场为主要目标；以输出产品和技术为核心；以坚持奇瑞品牌的独立性为特点；以提升奇瑞全球竞争力为最终目的。

　　奇瑞董事长尹同耀曾表示，“他们的市场是复杂的、高度竞争的，我们的产品将在做好充分的准备后进入这些市场。”伴随着奇瑞海外“第八工厂”投入运营，人们对其有了更多的企盼。

　　本报记者 王超