每款新车推出之初厂家都对其寄予厚望，但进入市场打拼后，能博得消费者认同的只是少数。今年又有不少年内刚推出的新车叫好不叫座，走入了销售不佳的死胡同。在当前的市场情况下，只有好车还远远不够，要卖得好光靠吆喝也不行，关键是厂家还要在价格上找准定位。

　　马自达2(参数配置 图库)

　　上市时间：1月3日

　　期望表现：年销量5.5万辆，月均约4584辆

　　实际表现：至8月累计销量9841辆，月均1230辆

　　从1月初上市后，厂家对马自达2寄予厚望，宣称要通过马2来“跑量”将销量拉动起来。但实际情况是厂家不得不调低了销量目标，将马2的年销量从5.5万辆调低到3万辆，不过现在看来这个低指标仍然无法达到。

　　经销商都觉得马2没卖好的根本原因还是定价存在问题。尤其是两厢马2的定价有些过高。同排量配置的两厢马2和三厢之间的差价仅为3000元。另外，三厢马2劲翔最高配车型厂家指导价为11.58万元，而目前马3的市场最低售价也不过11.5万元，这样内耗下来马2的销量自然难以拔高。

　　新威驰(参数配置 图库)

　　上市时间：2月28日

　　期望表现：年内5万辆，月均约5556辆

　　实际表现：至8月累计销量27958辆，月均4659辆

　　一汽丰田原以为换代后的新威驰能和前代车型一样有出色的销售成绩，但实际情况却是在经销商处无人问津，大量库存车积压在经销商手中，上市不久后就出现了价格松动。

　　上市之初新威驰8.99万~13.2万元的定价就比同级车实际市场售价高出万元左右，厂家的策略是高价高配置，但消费者显然不买账。并且老威驰过去一直保持相对稳定的价格政策，但到了新威驰迫于市场的压力，上市一个月后就有经销商打起了降价促销牌。尽管如此，厂家显然不愿坐视新车遭遇降价销售的命运，因此到目前新威驰的降幅被控制在万元以内，与同级别车型仍有差距，销售也不见起色。

　　骏捷(参数配置 图库)FRV

　　上市时间：5月31日

　　期望表现：预期年销量3万辆

　　实际表现：上市后4个月共销售1万辆

　　华晨高层在今年5月末骏捷FRV(参数配置 图库)上市之初就已定下其年销售目标为3万辆。4个多月过去后，骏捷FRV现已完成销售逾1万辆，平均每月销售两三千辆左右。

　　但据华晨汽车某大区经理透露，华晨为骏捷FRV定下的销售目标实际为月均5000辆左右，但目前受限于产能瓶颈，不可能完成更多销量，因为在年产能达到10万辆的A级车生产车间内，骏捷FRV所占的产能空间仅为4000多辆，“产能有个逐渐提升的过程”。

　　华晨公关部人士则表示，华晨高层对目前骏捷FRV的销售情况“并不满意”，华晨今年销售目标要锁定33万辆，“走量”的小车骏捷FRV必须作出更大贡献。

　　雅力士(参数配置 图库)

　　上市时间：6月10日

　　期望表现：年内3.5万辆，月均5833辆

　　实际表现：至8月累计销量12734辆，月均4244辆

　　从车型发布、公布售价到最后上市销售，广州丰田对雅力士的推出可谓是煞费苦心。6月10日雅力士上市时，厂家仍将年内销售目标定为3.5万辆。但从目前经销商手中的库存来看，雅力士的销售完全没有达到当初厂家预期，库存过多，经销商不得不降价1.5万元促销。

　　厂家显然也意识到雅力士销售不佳的情况，厂家的认知是受5月特殊时期的影响，雅力士的下线和上市仪式都因故取消，使得新车上市之初的宣传推广不到位。且受7月后国内车市整体突然转冷的大环境影响，雅力士出现了库存积压。

　　还有一点不得不提，上市时公布的9.19万~13.63万元的厂家指导价或者说含10%购置税的促销价都给消费者留下了高价小车的印象。尽管折算之后，当前雅力士五款车型的净车价为8.4664万~12.5568万元，但从国人的消费习惯考量，放在这样一款小车身上还是太贵了。

　　两厢307(参数配置 图库)

　　上市时间：2月20日

　　期望表现：年内4万辆，月均约6667辆

　　实际表现：至8月累计销量13062辆，月均2177辆

　　与厂家的预期相比，两厢307的销售情况萎缩了三分之二，导致这一局面的原因首先是定价，其次是召回带来的负面影响。

　　目前市场上销售的14款两厢307系列的厂家指导价为10.98万~16.98万元，而同门兄弟三厢307的厂家指导价为10.98万~16.58万元，两厢307的最终售价与三厢的价格区间完全一致。这样矛盾的定价让东风标致的两款自家产品内斗。

　　5月31日两厢307上市仅仅100天后，东风标致就宣布因存在安全隐患在国内召回1.6L两厢307。这对一辆上市百天的新车来说，品牌形象大受挫伤，但厂家没有积极针对该事件进行危机公关，反而认为通过简单宣传和促销就可弥补召回带来的负面效应。

　　两厢赛拉图(参数配置 图库)欧风

　　上市时间：1月16日

　　期望表现：年内3万辆，月均2728辆

　　实际表现：赛拉图前8个月累计销量51215辆，月均7316辆。以去年三厢月均销量约5000辆推算，两厢月均约2000多辆

　　由于没有官方的统计数据，两厢赛拉图的销售成绩只能粗略估算。作为起亚首款进入中国的两厢车型，欧风承担东风悦达起亚打开销售局面的重任，但它和两厢伊兰特(参数配置 图库)一样销售情况不容乐观。

　　造成这一局面的原因是欧风9.18万~11.68万元的定价，这与三厢赛拉图9.38万~11.88万元的价格区间太过接近，且后者的市场实际售价已经低于厂家指导价万元以上，优势就更为明显。

　　菲亚特进口车

　　上市时间：8月21日

　　期望表现：4个月预期销售1500辆

　　实际表现：2个月销售50辆

　　由于菲亚特引入的三款进口车8月末才在国内上市，所以其今年可销售时间仅为9月、10月、11月和12月共4个月。上市之初，某菲亚特4S店老总曾透露，该店今年博锐、领雅和朋多三款新车的预计销量约为50辆，由菲亚特目前遍布全国的30家4S经销商、单家店平均50辆的销量来看，菲亚特三款进口车今年在华预期销量约为1500辆。

　　但实际结果是，10月已过半，这家菲亚特4S店仅销售7辆车，全国菲亚特4S店的销量总数仅为50余辆。按此种形势发展，菲亚特甚至很难完成年初1000余辆的预期。该菲亚特经销商老总认为，原来南京菲亚特的负面影响至少需要一年时间才能消除，并逐渐形成真正的购买力，“消费者对这个意大利品牌和这些小众车型的认知还需要一个过程。”

　　据悉，菲亚特本身并未对这些进口车的销售寄予“厚望”，菲亚特中国某人士甚至表示，“只要这个品牌不退出中国，还能在路上有菲亚特的车子跑，就可以了。”

　　铂锐(参数配置 图库)

　　上市时间：3月3日

　　期望表现：向中高级车销量前三名迈进

　　实际表现：月均销售百余辆

　　北汽与克莱斯勒闹“分手”，让它们的两个孩子300C和铂锐立即面临或将“停产”的危机。虽然300C和铂锐两款车目前还在北京奔驰名下生产和销售，但销售颓势已成，300C上个月仅销售159辆。北京某克莱斯勒4S店老总向记者透露，该店每月平均销售铂锐15～20辆，在京城9家店里销售成绩还算不错。

　　铂锐在上市之初，克莱斯勒中国高层曾信誓旦旦地表示，有了这款强势车型的加入，北京奔驰的销售可以上一个新的台阶，甚至预言它会像中级车销量前三名迈进。但如今的销售现状却给了北京奔驰当头一棒，与预期的销售目标相差极大。铂锐目前在市场上的优惠幅度约为1.2万元左右，但与马自达6(参数配置 图库)、致胜和凯美瑞(参数配置 图库)等车型相比，铂锐的品牌和价格优势都不明显，难挽销售颓势。

　　QQ6(参数配置 图库)

　　期望表现：全年销售量达到5万辆

　　实际表现：1-9月累计销量11612(参数配置 图库)辆

　　奇瑞(参数配置)QQ6于2006年9月开始分别在东北、华东、华南、西南等区域采取分站上市，2007年1月正式推向全国市场，并于第二年3月份迎来了单月销售过万辆的市场高峰。但随着市场上微轿品种的逐渐增多，这一销量成绩已成为历史。刚刚过去的9月份，排量为1.3L的QQ6仅实现1183辆的销量，同比下降近83%，1-9月累计销量仅为1万余辆。QQ6甚至没能够保持今年初国内市场月均四五千辆、国际市场月均两千辆的销售状态。

　　对于QQ6目前平淡的市场表现，奇瑞销售公司高层表示，现阶段奇瑞的主推车型当属A系列，包括A5和新上市的A3，QQ6并非“当家花旦”。目前趋冷的汽车市场也是QQ6销量下滑不可忽视的重要原因，“大部分厂家都下调了预期目标”。而QQ6目前所在的A00级微轿市场相比去年已经萎缩超过一半，市场上所有A00级产品仅占整个乘用车市场份额的5%左右。

　　道奇系列车型

　　期望表现：希望道奇能在全球最具活力的汽车市场上赢得中国各地消费者的钟爱

　　实际表现：单店累积销量仅为个位数

　　虽然道奇已与克莱斯勒并网销售以救市，道奇车型的价格也不断降低，锋哲甚至有五六万元的降幅，但道奇的销售业绩却未因此好转，并不光鲜的销售数字令人十分难堪。

　　北京某克莱斯勒经销商老总向记者直言，该店的道奇车型“卖得不太好”，他认为，道奇品牌在中国市场表现较弱的原因主要是：其一，消费者对道奇品牌的认知度较低，“这个品牌在中国还需要时间培育”；其二，道奇引入国内的车型如酷搏等，外观造型较为“怪异”，与国内消费者的审美品味并不合拍。据透露，该店今年道奇车型仅卖出5辆。

　　本版撰文 鄂佳 关囡 制图 刘丽娜