中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心近日在天津公布了今年第三批的测试结果，上市不足四个月的朗逸以47.4分取得得该测试评级中的五星级安全评价级别，这一成绩使得朗逸成为C-NCAP碰撞试验A级乘用车级别组有史以来总体评分最高的车型。

　　多部位保护达到满分 朗逸被动安全惊人

　　朗逸的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验得分达到了13.67分，其中头部、颈部和大腿方面的保护都得到了满分。在40%正面偏置碰撞试验中，朗逸得到了16分的满分成绩，在这种路面上最常见到的碰撞情况中，朗逸能够给乘员身体各部分提供最为完善的安全保护。在侧面碰撞试验，由于有侧面气囊的保护，朗逸的腹部和骨盆碰撞结果都得到了4分的满分成绩，朗逸47.4的得分与长安福特蒙迪欧-致胜的47.5仅差0.1分，可以说其被动安全已经达到B级车的水准。

　　对朗逸获得五星评价，上海大众汽车相关负责人表示，主要归功于其车身结构设计以及工艺制造水平。然而该负责人进一步表示，C-NCAP碰撞测试主要还是被动安全方面的测试，上海大众秉承德系车品质和欧洲的主动安全理念，更加注重主动安全系统的应用，力争将汽车交通事故的几率降到最低点。

　　加分项不容忽视 体现朗逸安全理念

　　依靠着上海大众完善的安全造车理念和精良的制造工艺朗逸在此次C-NCAP碰撞测试中取得了47.4分的高分，即使减去由驾驶员、前排乘员侧安全带提醒装置带来的2分加分项目，朗逸仍然达到了C-NCAP五星级安全标准。不过这2分可不能小觑，正是这些人性化的配置体现出朗逸对于主动安全的重视以及由此带来的安全驾驶理念。

　　我们不妨从副驾驶室安全带说起，安全带原本是驾车时必须佩带的安全装备，不过由于不少驾驶员没有养成良好驾车习惯或者是觉得麻烦，往往会忽视这一重要的保护装置，为此交警还一度对司机不带安全带进行过大力处罚。如今随着汽车文化的日益深入人心和众多血的教训，现在许多驾驶员都会自觉佩带安全带，不过还有许多副驾驶室乘客觉得胸前没有方向盘，发生事故时自己并不会受到严重伤害，殊不知没有安全带的保护，发生事故时副驾驶座上的乘员很容易受到变形车体撞击或被甩出车外。基于此点朗逸配备了前排乘员安全带未系报警装置，能够通过传感器感知副驾驶座位上是否有乘客，在有乘客而没有系安全带同时车速超过25km/h时，即会发出报警声提醒副驾驶座上的乘客。这个小装置在某种程度上体现了朗逸的安全诉求，希望通过“强制”方式从根本上增强国人驾车的安全意识。

　　此外，汽车轮胎也常被人忽视。绝大多数驾车者从不进行轮胎气压检测，经常仅靠肉眼判断或用脚踢两下轮胎来判断胎压水平，往往只是在保养时在4S店内测量准确胎压。殊不知胎压隐患已成为高速公路单车事故最大的诱因，时速超过100公里突然爆胎的后果往往是车毁人亡。而朗逸TPR胎压检测系统不会放纵这种“轻率”的行为，它能够在车辆行驶过程中实时监控四只轮胎的压力是否正常。当某只轮胎压力低于标准值超过25-30%时，系统就通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力降低所引发的行驶危险。

　　多年来科学技术的发展推动了汽车安全技术的进步，各类汽车安全装备和技术层出不穷。从高刚性车身到激光焊接，从安全带到安全气囊、安全气帘，从ABS到ESP，林林种种的各项技术和装备，的确能在一定程度上保护驾驶者的安全。但是，如果驾驶者缺乏主动安全驾驶理念，再多的安全技术和装备也免不了事故的发生。而上海大众已经明确地看到了这一点，从点滴着手培养驾驶人员的安全习惯，从这个意义上来说，朗逸安全带未系提醒装置的加分实至名归，朗逸人性化配置所折射出的安全理念值得肯定。