“汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占总利润的50%以上。”在汽车售后服务业被喻为“黄金产业”的诱惑下，受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务的战场，试图赢得汽车销售的一个重要筹码。

　　对此，业内人士分析认为，随着国内汽车消费理念的日益成熟，售后保养服务已经成为消费者选购车型时的重要考虑因素之一。在产品质量差距日益缩小的情况下，面对激烈竞争，方便及时周到的多层次全方位售后服务已经得到越来越多厂家的认同。

　　而在服务升级战的背后，潜藏着巨大的利润链条，这也成为汽车业利益突围的新战场。

　　利润压缩的生存难题

　　当市场前景下挫和利润开始下降，行业就会出现自动洗牌。“那些实力不够、资金不够、管理不善的经销商必将被淘汰出局。”一位业内人士对今年的车市做出了预测。

　　该人士分析，汽车频频降价，导致整车销售利润降低。生产商不调整年终销售目标，只能将整车库存转嫁给4S店，造成4S店库存大、资金周转困难，只有通过降价或变相降价尽快销售。

　　事实上，与去年消费者旺盛的投资需求和消费需求相比，今年卖车不挣钱已经成了汽车经销商普遍的生存状态。在汽车市场，价格战正成为一种常态，尤其是在9月份以后，一场以降价促销为主要内容的“金九银十”争夺战已经在京城车市打响。

　　一位市场人士告诉记者：“如今各品牌汽车一次降价过万元已经不稀奇了，即便是利润不高的紧凑型车市场，优惠1万元的情况也时有发生。”

　　利润空间不断地被压缩，经销商日子越来越难过。一位经销商坦言，“卖车的利润只有5%-7%，如果厂家没有补贴政策，经销商基本上是赔钱卖车”。

　　9月份过后，一轮新车、降价潮开始来袭，汽车市场有望回暖，但能否医治七八月份销售惨淡给汽车厂商留下的硬伤，厂商们纷纷摇头叹息。

　　今年车市整体的销售不畅，让不少经销商对复苏没有抱太多的幻想，中联汽车交易市场策划部的杨阳表示，“在这一轮洗牌中，撑不下去的经销商将面临生存的考验”。

　　售后利润渐占主流

　　“从盈利的角度来说，卖车是为了增加更多的售后服务对象，而售后也占了利润贡献的七成以上。”一家一汽-大众的经销商直言。

　　同样，一家上海通用的经销商透露，去年卖车一直是亏本卖的，但在今年做售后保养已经将去年的亏损赚回来，并且还有赢余。

　　在今年上半年，国内车市增速放缓，七八月份的销量更是一片惨淡，一些有经验的经销商已经开始将盈利的重点转移到售后服务上来。“在7月、8月两个月，仅靠售后服务一直维系着4S店的运作，根本没有形成资金的压力。”一位经销商告诉记者。

　　杨阳认为，“一直以来，一家4S店过去卖100辆车，能有20辆回店做维修保养就不错了。如今，为了争取利润，在提升服务水平的前提下，一些4S店所卖车辆多数会回店维修保养，这无形地增加了利润来源。实际上，这也是一些老牌经销商比新进入汽车业的经销商更能抵抗风险的主要原因”。

　　厂家强推服务组合拳

　　对于今年车市增速放缓的情况，国内的汽车厂商似乎早有准备。不少厂家都将旗下的服务品牌重新打造，并力图在今年剩下的3个月内锁定消费者。起亚汽车从9月1日起，在价格不变的前提下，将新佳乐动力总成2年6万公里质保时间延长至5年10万公里，这是CUV车型中质保期时间最长的期限，从侧面反映了厂家对新佳乐品质的信心，并为起亚(中国)推出服务品牌奠定了基础。

　　一汽-大众推出了“大众关爱 安心体验”服务活动；而广汽丰田与长安福特纷纷推出自己的服务竞赛，提升自己的服务水平，不仅有助于提升自己的品牌形象，还借机吸引了客户，将售后服务作为新的竞争砝码。

　　虽然在今年年底冲刺阶段为完成年初制定的销售目标，各品牌汽车的价格战仍难以避免，但业内人士认为，在市场竞争愈加激烈的状况下，为了谋求更好的发展，汽车企业应该将服务作为未来核心的竞争武器，而以服务为导向的车市才是成熟的车市。

　　商报记者 蓝朝晖