在全球汽车市场一片惨淡的情况下，中国汽车销售增长持续下滑对于全球汽车业将是一个新的打击，也许将加速全球汽车市场的“崩盘”。

　　据中国汽车工业协会最新统计，9月份，国内乘用车销售55.28万辆，同比下降1.44%，这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降，8月份乘用车销量较上年同期下降了6.34%。

　　令人稍感安慰的是，9月，乘用车销售环比增长22.49%，结束了连续数月的销售环比降低的低迷行情。不过，9月份的反弹是一种季节性因素，也有奥运期间被抑制的购买需求的释放因素。总体来看，中国经济增长减速、股市低迷导致国民财富缩水等因素仍将降低消费者购车需求，而连绵不绝的降价也会让潜在购买需求更多的转化为持币观望。因此，9月份的反弹已经难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。

　　另外，由于美国经济下滑、人民币对美元的不断走强，以及全球金融动荡，一直保持强劲增长的中国汽车出口也开始放缓甚至出现负增长。中国汽车工业协会的数据显示，8月份，中国共出口汽车4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%。这是近年来少见的单月出口量同比首次下降。出口下降对于那些出口量较大的企业无异于雪上加霜。

　　鉴于以上因素，9月份过后，市场对于全年汽车销售增长的预期进一步降低。以主要跨国公司公布的前三季度在华销售增长情况推算，今年中国汽车销售增长也许很难保证10%的目标，也许只有一位数增长。

　　1-9月，主要跨国汽车公司在中国市场的销售增长都不足10%。大众汽车在华汽车销量为77.3万辆，较上年同期增长13%(去年同期的同比增幅为30%)。其中，占绝大部分销量的大众品牌汽车的增幅只有7.5%。通用汽车目前预计今年全年在中国市场的销量为100万辆，较去年增长9.8%。福特汽车1-9月销售24.1万辆，较去年同期也只增长7.1%。

　　国信证券的一份报告预计今年第四季度轿车销售仍将维持负增长，2008年全年轿车销量累计增速为10%甚至更低。全国乘用车联席会的预测更加悲观。该机构表示，10月的乘用车市场将是负增长幅度减小或低幅度的正增长，而11月和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的，预计2008年中国汽车销售增长只有5%-6%左右。

　　中国汽车销售增长持续下滑将进一步加深全球汽车市场的压力。咨询公司J.D.Power预计，受信贷危机及经济下滑影响，2009年，全球汽车市场可能“崩盘”。因为美国汽车市场会进一步下滑，未来18个月内将很难恢复，2009年的销量将从去年的1615万辆大幅降低至1320万辆。除此之外，欧洲以及中国、印度等新兴市场的销量也将急速下滑。

　　本报记者 史宝华 北京报道