这是卷土重来的时代。

　　2008年10月7日，德国大众汽车表示它将进一步加强在美国的市场力量，在接下来的几年中强势进入被日本汽车制造商控制的中高档轿车细分领域，在经济型轿车中大众汽车也要改变丰田卡罗拉和本田CIVIC所主导的市场格局，在SUV等市场，大众汽车也会推出更符合美国消费者的产品。按照底特律的说法，这是“大众汽车在美国复活的前夜”。

　　在1970年代，大众汽车美国市场最风光的“外国品牌”，以甲壳虫为代表的德国汽车成为美国在当时最畅销的产品。正是在这一年，大众汽车在美国的销量达到了57万辆。没有人知道大众汽车接下来还会怎样。“底特律恐惧”成为汽车行业最热门的话题。但随着以本田、丰田为代表的日本汽车制造商进入美国，市场很快发生了变化，大众汽车的销量持续下滑。连续两次的石油危机帮助了日本汽车。大众在这时处于困难境地。1980年，大众汽车在美国的亏损额达到4910万美元。1983年5月，大众关闭了其在美国的一家生产工厂，并暂时性解雇了2000名工人。

　　这样的结果使得大众汽车的监事会开始反思他们的海外战略，并部分的暂停在海外的投资。其中，受到影响最大的是中国。这时，大众汽车已经在与上海汽车制造厂就合资进入了实质性谈判阶段。如此之下，大众汽车的股东对在中国建立生产工厂充满担忧。这种情绪很快散播到北京和上海。双方的谈判陷入了暂时性的疑虑之中。

　　1993年，大众汽车在美国的销量下跌到4.9万辆。大众汽车被迫关闭了更多的工厂。并有意识的从美国撤退。2007年，当大众汽车在经历了一系列调整后，这家德国汽车制造商计划重整美国山河。前大众汽车CEO卡尔·哈恩在接受本报记者采访时，曾详细的回顾了这段历史。他表示，大众汽车在他掌舵期间错失了美国的最佳时机。当然，现在是否是最佳时机他没有表态。

　　不过，在哈恩看来，他坚定的选择中国市场是非常正确的，“在当时我就认为自己是正确的，”他说。现在，中国汽车已经经历了30年的合资发展。其实，正是在哈恩的主导下，上海大众汽车才得以成立。中国汽车的合资潮流由此开始有了准确的版本。

　　大众汽车的野心

　　总部位于狼堡的大众汽车一直是汽车世界最具雄心的汽车制造商，无论是历史上，还是现在。

　　1981年11月初，当大众汽车对外宣布卡尔·哈恩经成为公司的新的CEO时，这家德国汽车制造商希望哈恩能把他奇迹般救活大陆轮胎的魔法施展到自己身上。因为大众汽车这时遇到了前所未有的挑战。统计显示，1980年大众汽车的收益与之前一年相比下降了51.9%至1.77亿美元。如果不作出改变的话，大众汽车在这条路上可能走得更远，就像它在美国的道路一样。

　　而这时，大众汽车的触角已经伸向了更远的地方。

　　1980年的时候，大众汽车已经在同日本日产汽车接触商谈合作，大众希望能在日本生产德国的汽车。到1981年东京汽车展的时候，这件事情得到了确认，从1983年春天开始，日产将在日本组装大众汽车的拳头产品帕萨特系列轿车，每月的销量计划在4000到5000辆。如果事情进展顺利，双方还将开展范围更广的合作。大众汽车这样做的一个重要原因是希望日本市场能弥补其在美国的损失。

　　类似更多的合作也在进行之中，到哈恩正式掌舵大众汽车后，他对大众进行了全方位的调整。在诸多的调整中，哈恩认为最重要的是大众的汽车国际化战略。

　　当雷诺、通用、福特、菲亚特等汽车公司分食西班牙市场的时候，大众汽车尚没有进入这一地区。哈恩认为，大众汽车要在未来获得成功必须在西班牙建立生产基地。巧合的是，意大利菲亚特汽车与西班牙西亚特汽车的合作出现了问题，在石油危机等因素的压力下，菲亚特汽车放弃了西亚特。在经过一番调查后，哈恩与大众汽车选择了将西亚特作为合作伙伴。“西亚特应该成为大众汽车欧洲战略的基石，”哈恩说。由于在产品方面，西亚特大多依赖的是菲亚特，因此菲亚特的小型车可以帮助大众汽车尽快适应欧洲市场的需求。

　　作为合作的第一步，西亚特成为大众帕萨特与POLO系列车型的组装基地。这一来可以降低产品的生产成本，一来可以使大众汽车适时的利用西班牙基地。之后，大众收购了西亚特的大多数股份，西亚特也正式成为大众汽车的子公司。这家西班牙的汽车公司至今仍是大众汽车在西欧市场的重要支撑。在哈恩看来，跨国合作是必然的趋势。

　　在推行跨国战略的同时，哈恩领导大众汽车进入了法国、意大利、英国等市场，基本确立了大众汽车在欧洲主要市场的战略框架。虽然当时哈恩的战略没有得到全方位的支持，但以现在的标准评判，哈恩为现在大众汽车的全球拓展打好了基础。

　　在南美，大众汽车正与克莱斯勒汽车公司进行谈判，大众计划要收购克莱斯勒在巴西的卡车制造厂。沉重的负担已经使得克莱斯勒不得不出售它在巴西的资产，而在大众看来，这是极好的机会。该地区的低廉成本是世界上少有的。

　　当然，由于大众汽车在美国的表现差强人意，哈恩出售了大众在密歇根的组装工厂。作为对哈恩国际化战略的反思，2007年，大众品牌的汽车在美国的销量仅为33万辆。要在2018年达到80万辆，大众汽车必须继续推进全球化的战略。