并购重组将进一步展开

　　虽然全球汽车行业遭遇寒冬，从另外的方面讲，不佳状态必将推动汽车业并购重组的进一步展开，中国汽车企业亦可借此契机着手兼并重组，加快民族汽车产业做大做强的步伐。

　　改革开放后，“汽车工业散、乱、差”，“关、停、并、转”的结论和政策并没有改变这个局面，反而具有独立法人资格的汽车整车生产企业还增长了一倍以上。所以，国家整合汽车产业的想法一直很坚绝，但是目前的情况却很复杂。

　　一方面，合资的整车企业从0增加到近50家，合资企业兼并重组其他企业需要中外双方都同意，被兼并方也同意，这样难度很高，案例也很少。此外，民营企业从无到有数量已经很多，“宁做鸡头不做凤尾”的思想根深蒂固，它们多数还处于发展期，对前途看好，或大企业认为不值得兼并。

　　现在，只剩下国有车企。国有企业的资金有限，怕背包袱，过去国企的并购案例很少，主要是无偿和有偿划拨的行政兼并。

　　然而，乘用联方面认为，这种“行政兼并”行之有效，也是今后国有汽车企业重组的主导形式。但情况从前年年底开始出现一些变化，有一些弱势的整车企业经营状态逐步恶化，经过企业内部战略调整，有起色的主要是大企业，加之全球经济萎缩，这种“无形的手”比政策的调整力度还大。

　　乘用联认为，在未来几年中，国有的汽车企业数量将进一步减少，而国有汽车企业也会迅速做大做强来确保国家经济安全。由于中国汽车企业太多，只要不出现前三位企业集团的合并，就不会出现垄断的问题。要把中国的汽车整车企业降到30家以下，最少还要20年的时间。