突出重围 三大优势

　　上汽控股上柴，无疑是给上柴的发展增加了助力，然而上柴想要迎头赶上，并非一件易事。

　　在当前柴油机行业竞争依然激烈的市场环境下，如何在保持现有市场份额的基础上，进一步扩大上柴在工程机械市场、车用市场以及船舶、发电机组方面的市场份额；面对强劲的竞争对手，上柴能否赶上并超越对手；如何打造上柴的核心竞争力……这些都是摆在上柴及总经理熊伟铭面前的重要课题。

　　“上柴地处上海，劳动力成本和商务成本都很高。如果说想在成本上占有优势是不现实的，我们主要是通过技术领先、品质可靠、服务至上这三个方面来打造上柴的核心竞争能力。”熊伟铭对于上柴的优劣势有着很清晰的界定，他进一步解释说，“第一是在技术方面，我们现有产品的‘血统’都是不错的，D系列114发动机是在康明斯8.3升原型机基础上发展起来的， C系列121发动机是引进美国卡特彼勒公司柴油机的基础上不断优化升级的产品；第二，就是要在技术领先的基础上，保证产业化产品的品质，进一步提高产品的可靠性；第三，就是在产品可靠性基础上，坚决贯彻‘以市场为导向、以用户为中心’做好服务品牌。”面对国内和国际两大阵营的竞争对手，上柴必须要拿出切实可行的办法来争取更大的市场份额。

　　备战国Ⅲ，挑战和机遇并存

　　对于上柴要大力发展的车用发动机市场，上柴又会有哪些新举措？熊伟铭将上柴车用发动机在公司产品中的比例目标定在50%以上，上柴将如何实现这一目标？

　　2008年7月1日，全国全面实施机动车国Ⅲ排放标准，这意味着发动机制造业已经进入国Ⅲ时代。国Ⅲ排放标准的实施，对于国内发动机企业而言，无异于一次大考。很多人认为，国Ⅲ的实施对于上柴很可能是一次翻牌的机会。熊伟铭则对此持有更谨慎的态度，他说：“国Ⅲ的实施，对于上柴而言，既是机遇也是挑战。”上柴早在2003年8月就秉承着坚持引进技术和自主开发相结合的原则着手于电控柴油机技术的研发，而且仅用了4个月的时间，就完成了SC8DK样机点火，2004年第一台样机在日本通过了国Ⅲ排放检测；2005年1月完成所有整车标定实验，同年3月又通过了我国国Ⅲ排放认证检测。之后，在此基础上，上柴又成功地开发了SC9DK、SC9DF样机，并点火成功。熊伟铭补充说：“上柴在国Ⅲ发动机方面的研发投入的确是比较早的。”但是，不可否认，目前，高压共轨技术基本掌握在国外企业手中，在国内，国Ⅲ技术在运用上成本还是比较高的。因此，熊伟铭表示：“我们厂家要做好两方面的工作，一方面是完全按照常规技术路线做好国Ⅲ发动机；另一个方面，则是走经济型路线。这主要是取决于国Ⅲ的推进进程，以及市场和客户的需求。”

　　在备战国Ⅲ的过程中，上柴也推出了替代能源天然气国Ⅲ。上柴早在1998年就开始启动了天然气发动机项目；2005年上柴压缩天然气(CNG)发动机荣获世界客车联盟“BAAV年度最佳发动机”大奖；2007年，上柴CNG发动机率先通过满足欧Ⅳ排放水平认证。在能源短缺和原油价格不断上涨的今天，上柴天然气发动机的推出，正好符合了绿色、环保、节能的需求。经过几代产品升级，上柴天然气发动机已经全部实现电控、增压中冷。在上柴D系列发动机的基础上，六缸和四缸天然气系列发动机的开发，已经使上柴天然气发动机的功率覆盖从117.6kW(160马力)到205.8 kW (280马力)，目前在国内天然气客车和天然气卡车的市场占有率分别在80%和90%以上。

　　就像上柴专门为卡车大赛提供的欧康动力那样，面对弯道和极限考验从不害怕。“打好基础，三到五年上柴就肯定会起飞的。”熊伟铭信心十足。