2008年10月12日，福田欧曼·欧康杯第六届全国卡车大赛第三站的预赛如期在银川国际展览中心打响。看着高大的欧曼赛车从眼前呼啸而过，预赛轻松过关的老车手侯红宁显得有些局促不安，看着韩现伟驾驶的赛车轻松完成三角绕桩，他若有所思，接下来詹仁宗的精彩发挥更是让这位上一站卡赛A组的卫冕冠军皱起了双眉，因为这两位车手都是刚刚从B组升到A组的新赛手。

　　其实，新老赛手的碰撞在呼和浩特站就开始明显地浮出水面，那一站的A组第一只比B 组第一快0.06秒，而B组第二名的成绩则要好于A组第二名0.1秒，也就是说，如果A、 B组大排队的话，第二、三名都会是B组选手。而这种反常情况，在两年前还是不可想象的事。

　　分组催生少壮派

　　一种体育赛事的成功与否，赛手的规模和水平应该是最重要的因素。今年是全国卡车大赛成功举办的第六个年头，赛手在这6年里发生的变化，形象地折射出卡赛的发展轨迹。

　　卡赛刚成立那一两年的赛手组成，当时由于卡赛的影响力和人们生活水平的限制，参加卡赛的基本上是一些经常玩车的“票友”，很少能看到“新人”的影子，第一、二届卡赛基本如此，每站比赛大部分都是那些老面孔，登上领奖台的就更是那些常胜将军了。

　　到了第三、第四届，情况发生了变化，伴随着卡赛影响力的不断扩大，人们收入水平的提高，有越来越多的卡车司机加入到了卡车大赛队伍中来，有了这些新鲜血液的加入，卡赛受到了更多人的关注，但问题也随之而来。作为一项体育竞技项目，卡赛虽然门槛低，但公平竞争、强者获胜的游戏规则没法改变，新赛手无论对欧曼赛车的熟悉程度还是比赛经验都不如老赛手，无形之中新老车手的起点就不一样，卡赛也成了一边倒的比赛，许多新赛手不远千里花了好多时间和金钱来参赛，却在预赛中就被无情地淘汰，积极性大受影响。登上领奖台的依然是以熟悉的面孔为主。

　　于是，为了鼓励更多的新人参与到卡车大赛中来，从去年开始，福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛组委会将参赛选手分为两组，A组是已经参加过两站及以上的车手，B组则是首次参加卡赛或者第二次参加卡赛的车手，两个组别分开比赛，分开取名次。两组的奖励设置都是一样的，各取前三名，奖金分别为3000、2000、1000元。此招一出，果然效果明显，新赛手人数从原来的少数派渐渐上升为多数派，到今年的呼和浩特站比赛，B组的人数达到了32人之多，占到总赛手人数的三分之二强。卡赛，再也不是少数人的周末派对了。

　　新不服老是恼人的惊喜

　　但是事情继续在发生微妙的变化。前面我们说到，参加卡赛少于三站的车手会被分入B组，当这些车手第三次参加卡赛的时候，他们就会自动晋级到A组。但是偏偏有人就耐不住寂寞，也对获奖概率并不看重。今年9月的呼和浩特站比赛前，四川选手李阳就几次和组委会交涉，要求从B组转到A组，理由是想和高手过招，那样更过瘾。但是由于他是今年首次参赛，只在厦门站比过一场，组委会无法满足他的要求。终于，在银川站他如愿以偿，升格到A组过了一把瘾。

　　让李阳和组委会都感到意外的另外一件事情是，本来是为了照顾新赛手而设计的分组制实行不到两年，就出现了新不服老的局面。翻看没有分组时的比赛成绩，我们发现新老车手的成绩差距是非常大的，最大的时候要差上半分钟以上。但情况在分组后正在被改变，一方面随着部分B组车手进入A组，老车手的日子也不再那么好过；另一方面，两组成绩差距也正在快速缩小，就拿今年前两站来说，厦门站两组第一的成绩差距还在4秒左右，但到了呼市站这个差距已经变得只有0.06秒了。银川站比赛，在上站B组的前几名都进入A组的前提下，两组第一名的成绩差距也似非常之小。

　　也许有人会问，既如此，分组还有什么意义呢？其实这对于福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛来讲，是一种恼人的惊喜。因为新手的增多和水平的提高，正说明卡车大赛的社会影响力越来越大，越来越受到更多优秀赛车手的青睐。而这，正是卡赛六年发展的梦想。