作者 胡启林

　　近日，博世高压共轨系统大幅降价的消息再一次触动内燃机行业人士敏感的神经。

　　为满足国三排放标准，国内多数商用车及柴油机企业选择的技术路线是高压共轨，不过高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等跨国公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额，价格一直很高。

　　经济型产品大幅降价

　　记者从博世方面获悉，该公司即将针对3.5吨以下的轻型商用车所用的柴油机，推出一款经济型高压共轨产品，价格在5000~6000元之间。

　　可见，博世并非对原有的高压共轨系统进行大幅降价，而是针对中国市场推出了低成本产品。不过，博世有关负责人也表示，今年年底，博世高压共轨系统的本土化率将提高到70%。随着本土化率的提高和产量的增加，博世高压共轨的价格正不断降低。

　　在垄断了重型柴油机高压共轨系统市场之后，博世推出经济型高压共轨系统，这套系统与以前相比，价格已是大大降低。某轻型柴油机企业负责人向中国工业报记者透露，博世目前为他们提供的轻型柴油机所用的高压共轨系统，每套价格在9000元左右。

　　推出低价的经济型高压共轨系统，可以说博世又出了一记重拳。为什么能做到如此低价？主要是产品本身有了变化。

　　玉柴采用博世这种经济型高压共轨产品的国三柴油机正在做标定试验。玉柴技术中心主任钟玉伟告诉中国工业报记者：“5000~6000元的定价很正常。与原来的高压共轨系统相比，博世这种经济型产品有很大不同，一些功能简化，电子控制元件减少了，喷油泵和油嘴都有不同，所以成本必然会低很多。”

　　值得注意的是，博世为重型柴油机配套的高压共轨系统并未降价。潍柴动力市场部的一位负责人接受采访时表示，潍柴的产品都是大功率的柴油机，他们所用的博世高压共轨系统没有降价。

　　志在全面占领市场

　　今年7月1日，重型车国三排放标准全面实施，3.5吨以下轻型车国三标准推迟一年实施。因为轻型车厂家还没有为实施国三标准做好准备，最关键的因素就是轻型车排放升级后，增加的成本相对太高。一辆轻卡的售价仅有几万元，而单纯购买一套高压共轨系统就需要1万元左右，成本大幅上涨。

　　轻卡产品利润本来就很薄，轻卡企业难以消化这一块大幅上涨的成本，而完全转嫁给消费者，消费者能否买单还很难说。

　　博世在这个时候推出经济型高压共轨产品，针对性极强。

　　在中国的国三柴油机市场，博世高压共轨系统曾经处于绝对垄断地位。随着国际和中国竞争对手的陆续加入，博世的绝对垄断地位逐渐被打破。

　　近两年，国内企业对于柴油机电喷系统的研发已经取得一定成果，成都汪氏威特的电控组合泵已经开始小批量装车，一汽也推出了第一款自主研发的高压共轨国三柴油机。

　　另外，电装、德尔福等强劲竞争对手的高压共轨产品开始陆续进入中国，其中电装的高压共轨系统生产工厂已于2007年在江苏常州开始建设，将于2009年正式投产。

　　面对竞争，博世不会无动于衷，针对轻型柴油机推出经济型高压共轨系统，就是一个很大的还击动作。从将近1万元到5000多元，价格降低了将近50%，市场杀伤力很大。在其他竞争对手还没有准备好，或者没有采取应对措施的时候，博世很可能垄断轻型柴油机高压共轨市场。

　　降价将波及重型机共轨系统博世的这种经济型产品是针对轻型柴油机市场的，重型柴油机的高压共轨系统还没有降价或推出新产品，但并不排除存在这样的可能性。

　　首先，面对竞争，博世高压共轨系统降价是必然的。2006年以前，博世向中国提供的高压共轨系统的价格是每套2万元以上，而且要收取一笔价格不菲的产品标定费。现在已经降到1万元以下，而且不再收取产品标定费。

　　中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，博世高压共轨系统的利润仍然很高，如果要降价的话，不需要提高本土化率，未来肯定也会降价。

　　其次，博世目前受到的竞争压力异乎寻常。自7月1日重型车实行国三排放标准以来，中国重汽推出的EGR国三重卡比其他厂家的高压共轨国三重卡售价低约1万元。这个差价导致重卡市场竞争格局出现严重不平衡的情形，引起业内对于柴油机国三技术路线的大讨论。

　　据记者了解，国内绝大部分重卡企业已经着手开发EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市场，这势必给博世高压共轨系统造成巨大的市场冲击。在这种情况下，博世针对重型车高压共轨产品，进行降价或推出低配低价的产品都是可以预期的。